Jak honorowo zrzec sie obywatelstwa miasta Gdanska?

Jacek Kijewski:

Cytat:A Kuklinski wkurza, bo na jego przyjazd pozamykalo miasto i 2
godziny stalem w korku. Tyle na ten temat.  Dla mnie jest rownie
szkodliwy, jak nie przymierzajac Papiez. Ja pracuje i musze jezdzic,
a sobie rozne wazniaki policji nastawiaja, barierki, objazdy itd.



... stwarzajac niebezpieczne sytuacje w ruchu drogowym.  Dzisiaj
(poniedzialek) ok. godz. 10:00 kawalkada jakichs czarnych aut
poprzedzana i zamykana policja leciala przez Al. Legionow we
Wrzeszczu.  Nie wiem, czy byl tam Kuklinski.  Pierwszy samochod
policyjny wrzeszczal przez megafon na motloch (czyli m.in. na mnie),
zeby sie rozstapil i zrobili droge dla jakiegos Jasnie Pana.  Jeden
maly fiat tak sie na to dziwowisko zapatrzyl, ze o malo co nie
rozjechal MNIE na przejsciu dla pieszych.

Sa, zdaje sie, jakies zasady przewozu po drogach publicznych ladunkow
ponadgabarytowych i uciazliwych.  Ze tylko noca, z mala predkoscia i
po uprzednim powiadomieniu w lokalnym radiu.  Nie wiem, dlaczego tych
zasad nie stosuje sie do roznych pulkownikow, prezydentow i papiezy.
Nie mam nic przeciwko temu, zeby uzywali systemu komunikacyjnego
mojego miasta tak jak kazdy z nas.  Ale jesli chca jechac
nierozerwalna kolumna z wykluczeniem ruchu innych uzytkownikow drog,
to niech uzbroja sie w cierpliwosc i poczekaja do polnocy a potem
niech nie wrzeszcza na caly megafon, bo niektorzy z nas moga chciec
spac.

I niech beda laskawi uiscic rachunek za obstawe policyjna, bo nie
wiem, dlaczego mialbym im ja fundowac z wlasnych dochodow o wiele
nizszych niz ich.

 

wymiana promów


Cytat:waiting liście -



Liście oczekującej

Cytat:dość skąpy car deck dla tirów.



dość skąpy pokład samochodowy/do przewozu samochodów ciężarowych itp..

Cytat:możliwość przewożenia dangerous cargo,



możliwość przowżenia ładunków niebezpiecznych
-
J3M

wodowanie w Stoczni Polnocnej


Cytat:ant powiedz prosze czy mozesz potwirdzic ta informacje? atualne czy
cos sie zmienilo?



WODOWANIE W STOCZNI PÓŁNOCNEJ S.A
Stocznia Północna S.A.
Gdańsk ul. Marynarki Polskiej 177
24 stycznia godz. 11:00

Serdecznie zapraszamy mieszkańców Trójmiasta do udziału
w uroczystości chrztu oraz wodowania wielozadaniowego statku
służącego do przewozu kontenerów, ładunków ciężkich,
wielkogabarytowych i niebezpiecznych. Wodowany statek otrzyma
imię „Eugeniusza Kwiatkowskiego”, a jego matką chrzestną zostanie
pani Julita Maciejewicz Ryś – wnuczka patrona. Statek budowany
jest na zamówienie Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. J. Piłsudskiego
S.A. z przeznaczeniem do eksploatacji w nowo powołanej spółce
armatorskiej Gdańskie Linie Morskie S.A.

Uroczystość odbędzie się w Stoczni Północnej S.A. w Gdańsku,
ul. Marynarki Polskiej 177

w czwartek, 24 stycznia 2008 roku o godzinie 11.00.

Wejście na teren Stoczni bramą przy ul. Marynarki Polskiej od godziny 10.00.

Wstęp wolny

źródło : http://gdynia.naszemiasto.pl/imprezy/127709.html

Pozdrawiam :)

Wysyłka akumulatora


Cytat:Która firma kurierska dostarczy akumulatory samochodowe np. ?
Cztery już odpadły, twierdząc, że to ładunki niebezpieczne.
Oczywiście, ale ktoś to w końcu wozi przecież ?
Chodzi o akumulator kwasowy i żelowy.



Trzeba sie bylo nie przyznawac co jest w srodku. Nie musisz mowic co jest w
paczce, ale podpisac sie musisz pod papierem ze nie ma tam towarow
niebezpiecznych, wylaczonych z przewozu.

 

przetarg na samoloty...

Cytat:Warunki bezpieczeństwa dla samolotów powinny być DOKŁADNIE TAKIE SAME.
Od ochrony osobistej VIPy mają BOR.



BORowiki są od ochrony osobistej, nie od pilnowania stanu technicznego
samolotów (choć to pewnie tez robią).

Cytat:Lepiej kupić im bilety na lot rejsowy.



A jeśli akurat nie ma rejsów do wybranego portu lotniczego? Lot z przesiadkami
i kilkugodzinnym czekaniem? I jeszcze pewnie cudzym przewoźnikiem...?

Cytat:Właśnie po to ma status "przewoźnika narodowego" by wykonywać także
inne zadania, takie jak przewóz VIP-ow czy żołnierzy na misje po-
kojowe. Inaczej po co płacimy zawyżone ceny za bilety lotnicze?  



Wozić żołnierzy można tam, gdzie jest względnie bezpiecznie. Jeśli w jakimś
regionie dzieje się coś niebezpiecznego, to stawki ubezpieczeniowe idą w górę.
Nie wiem ile kosztuje ubezpieczenie na samolot o wartości ok. 40 mln USD +
pasażerowie + ładunek, ale zapewne nie mało.

Poza tym przewoźnik narodowy czy nie narodowy - płacić mu trzeba, bo to nie
Caritas. Poseł czy senator może nie płaci za bilety, ale płaci za nie
Kancelaria Sejmu. Dokładnie tak jak z ZKM czy PKP...

Pozdrawiam,

Marek

przetarg na samoloty...


Cytat:

| Warunki bezpieczeństwa dla samolotów powinny być DOKŁADNIE TAKIE SAME.
| Od ochrony osobistej VIPy mają BOR.

BORowiki są od ochrony osobistej, nie od pilnowania stanu technicznego
samolotów (choć to pewnie tez robią).

| Lepiej kupić im bilety na lot rejsowy.
A jeśli akurat nie ma rejsów do wybranego portu lotniczego? Lot z przesiadkami
i kilkugodzinnym czekaniem? I jeszcze pewnie cudzym przewoźnikiem...?

| Właśnie po to ma status "przewoźnika narodowego" by wykonywać także
| inne zadania, takie jak przewóz VIP-ow czy żołnierzy na misje po-
| kojowe. Inaczej po co płacimy zawyżone ceny za bilety lotnicze?  

Wozić żołnierzy można tam, gdzie jest względnie bezpiecznie. Jeśli w jakimś
regionie dzieje się coś niebezpiecznego, to stawki ubezpieczeniowe idą w górę.
Nie wiem ile kosztuje ubezpieczenie na samolot o wartości ok. 40 mln USD +
pasażerowie + ładunek, ale zapewne nie mało.



majatek rzadu usa nie jest ubezpieczany.

Cytat:


--
Pozdrawiam (regards)
Grandson

GG2581499

++ I am the only hell my mom ever raised ++

bezpieczeństwo na promach

"Ciężarówki cysterny, które podróżują promem z szyldem "3", pakowane są na zewnętrzne pokłady, a ich przewóz jest droższy od transportu tzw. neutral o 1000 koron duńskich i wynosi 2600 zł na trasie Kopenhaga-Świnoujście. Miejsca parkingowe na promie dla przewozów niebezpiecznych są wyposażone w dodatkowe zabezpieczenia, np. armatki gaśnicze. Parkingi na dolnych pokładach nie posiadają tego typu zabezpieczeń. W dodatku istnieje ograniczona liczba promów, które ładunki niebezpieczne w ogóle mogą przewozić. Wszystko to da się przeliczyć na pieniądze. Jeśli duża firma spedycyjna transportuje promami 3000 cystern, roczne oszczędności mogą sięgnąć w przeliczeniu na złotówki jakieś 9 mln. "

No ten fragment jasno wskazuje na to, że nie może odność się to do Pomeranii. Pomerania ogólnie posiada tylko 1 pokład dla ciężarówek!

Jakie kat. prawa jazdy posiadacie?

W Polsce posiadam kategorie uprawniajaca do prowadzenia osobowek (nie pamietam jaka to literka).
W USA posiadam prawo jazdy klasy A co uprawnia do jezdzenia wszystkim co porusza się po drogach oprucz motocykli.
Poza tym posiadam nastepujace "rozszerzenia" wspomnianego prawka:
-N - Cysterny
-H - materialy niebezpieczne (ADR?)
-T - dwie/trzy naczepy
-P - przewoz pasazerow (autobus)
-M - przewoz materialow na flatbed tj. naczepie bez scian gdzie kierowca odbowiedzialny jest za zabezpieczenie ladunku
-T - na pojazd przeznaczony do holowania innych pojazdow, w tym zestawow.

Powiedzcie Koledzy jakby to bylo po polsku

Przewozy towarów niebezpiecznych

Dla zapewnienia jak największego bezpieczeństwa ładunki, szczególnie niebezpieczne przewożone są wyznaczonymi trasami omijającymi, w miarę możliwości większe aglomeracje miejskie. W
Procedura przyjmowania pociągów z ładunkami niebezpiecznymi na stację jest określona w Regulaminie Technicznym Stacji gdzie są informacje np. na temat torów gdzie można odstawiać wagony z materiałami szczególnie niebezpiecznymi (MSN). Jeśli takich nie ma dyżurny nie ma prawa zatrzymać takiego pociągu w stacji.
Przejazd taki jest śledzony i zapowiadany z posterunku na posterunek.
Przy przewozie np. paliwa jądrowego jest jeszcze rygorystycznie. Jest wyznaczona trasa specjalna, oraz awaryjne. I o przewozie takiego towaru wie tylko kilka osób w całej PLKa.

Gdańsk. Przyjdź na wodowanie

Cytat:Oto atrakcja, która zawsze przyciąga tłumy! W czwartek, 24 stycznia, o godzinie 11 w Stoczni Północnej w Gdańsku odbędzie się otwarty dla publiczności chrzest i wodowanie statku służącego do przewozu kontenerów, ładunków ciężkich, wielkogabarytowych i niebezpiecznych. Jednostka otrzyma imię "Eugeniusza Kwiatkowskiego", matką chrzestną zostanie wnuczka patrona. Wszyscy, którzy chcą wziąć udział w uroczystości, mogą wchodzić do stoczni bramą przy ul. Marynarki Polskiej od godziny 10.

(red.) - POLSKA Dziennik Bałtycki



Źródło: http://gdansk.naszemiasto...nia/810675.html

MON a ADR

U S T A W A
z dnia 28 października 2002 r.

o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych

(Dz. U. Nr 199, poz. 1671)

Rozdział 4
Nadzór i kontrola

Art. 22.
1. Do zadań doradcy należy w szczególności:
1) doradztwo w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych,
2) ocena zgodności realizacji przewozu z wymaganiami określonymi w ustawie i umowie ADR,

Diagnosta nie jest alfą i omegą, a doradca powinien określić jaki ładunek powinien przewozić pojazd zwłaszcza jazeli chodzi o grupę I. Bo przykładowo samochód przewozi rakiety, torpedy i inne ładunki wybuchowe -pytanie jaka głowica, jaki ładunek, jakie paliwo, jakie opakowanie, jaki ciężar itd.
Przecież to wszystko musisz wpisać w zaświadczenie, a nie sądzę abyś miał czas,taką wiedzę i czy by Ci się chciało tego wszystkiego szukać. Zwłaszcza, że przeważnie kierowcy którzy przyjeżdzają pojazdem na badanie nie mają pojęcia co przewożą. Ostatni przykład: pytam co chce przewozić. Odpowiada, rakiety na statek. I bądź tu mądry.

Darek

MON a ADR

Masz rację, ale jest to niefrasobliwość i zupełny brak poczucia rzeczywistości w temacie ustawodawcy i tych co się pod nim podpisali. Przecież oni ciastek nie worzą. To przeważnie są stare, zardzewiałe i nafaszerowane trotylem lub jeszcze jakimś innym ładunkiem wybuchowym bąby lub inne cuda, które w każdej chwili może wybuchnąć, raniąć lub zabijając saperów i ludzi którzy się znajdowali na trasie przewozu ładunku niebezpiecznego.
Dlaczego nie ma być to zrobione w ciągu 14 dni, tylko 3 lat? Dziwne - nieprawdaż.

Czy mam racje?

Darek

Instrukcja BHP łączona i zapisami wewnętrznymi

Lepiej je rozdzielić. Dla kierowcy ciężarówki dodaj informacje dot. mocowania ładunków, transportu mat. niebezpiecznych (czy jest związany przewóz z ADR?). Dla autobusu należy dodać odpowiedzialność za pasażerów oraz ich zachowanie. W erze komputerów nie jest chyba problemem zrobienie 2 instrukcji ?

Wodowanie

http://gdansk.naszemiasto.pl/imprezy/127709.html

Cytat:WODOWANIE W STOCZNI PÓLNOCNEJ S.A
Stocznia Północna S.A.
Gdańsk ul. Marynarki Polskiej 177

Serdecznie zapraszamy mieszkańców Trójmiasta do udziału w uroczystości chrztu oraz wodowania wielozadaniowego statku służącego do przewozu kontenerów, ładunków ciężkich, wielkogabarytowych i niebezpiecznych.
Wodowany statek otrzyma imię „Eugeniusza Kwiatkowskiego”, a jego matką chrzestną zostanie pani Julita Maciejewicz Ryś – wnuczka patrona.
Statek budowany jest na zamówienie Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. J. Piłsudskiego S.A. z przeznaczeniem do eksploatacji w nowo powołanej spółce armatorskiej Gdańskie Linie Morskie S.A.

Uroczystość odbędzie się w Stoczni Północnej S.A. w Gdańsku, ul. Marynarki Polskiej 177

w czwartek, 24 stycznia 2008 roku o godzinie 11.00.

Wejście na teren Stoczni bramą przy ul. Marynarki Polskiej od godziny 10.00.

Wstęp wolny

Zawodowe Prawo Jazdy CDL, czas pracy i inne przepisy w USA

Cytat:HIOB mam pytanie pisałeś że musisz odnowić prawo jazdy
Co ile lat trzeba odnawiać CDL??
I czy np. się obleje to traci się prawo jazdy??



Jak się nie nałapie mandatów, to tylko sprawdzają oczy i znajomość znaków. (To ten sam test, patrzy się w taką "lornetkę" i czyta, co tam pokazują. Trzeba zdawać tylko ponownie egzaminy na "dodatki", jak przewóz niebezpiecznych ładunków, cysterny, podwójne naczepy itd. Jak się tego nie zda, to oczywiście odbierają te dodatki, albo trzeba próbować ponownie zdawać.

W naszym stanie prawka były ważne 4 lata, potem zmienili na 5, tak, że każdy odnawiać je miał na swoje okrągłe urodziny (25., 30., 35 itd). Ale ponieważ moja żona dostała przedłużone na siedem lat, więc nie wiem, czy znowy nie zrobili jakiejś reformy. Będę wiedział na pewno w ciągu miesiąca, bo muszę swoje odnowić we wrześniu.

co złego zrobili mi żydzi?

Przykryli wszystko warstwą pierdolonego śniegu Obudzili mnie wcześnie rano i znów przez nich wstałem lewą nogą. Poza tym każą mi robić jakieś durne kursy HAZMAT (Przewóz ładunków niebezpiecznych) i Crowd Management (Zarządzanie swołocz... tfu.. znaczy się, tłumem)

Nowy dzień - nowe wyzwania.

kierowcy autobusu a kierowcy STARA 266

Art.2 ustawy prawo o ruchu drogowym
pkt.42 samochód ciężarowy - pojazd przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków
określenie to obejmuje również samochód cięzarowo - osobowy przeznaczony konstrukcyjnie do przewozu ładunków i osób w liczbie od 4 do 9 łącznie z kierowcą
z samej definicji wynika co to jest samochód ciężarowy - a co samochód ciężarowo osobowy
star jest rejestrowany jako ciężarowy , a tarpan jako ciężarowo osobowy .
Dz.ust.32poz.2622003 rozdział 10 pisze jakie warunki ma spełniać pojazd ciężarowy do przewozu ludzi - jest trochę tego .Czy zauważyliście jak przychodzą nowe opończe do samochodów star - które z nich mają okienka do przewietrzania

A co do cystern to rozdział 9 mówi wyrażnie ,że w 2010 wszystkie pojazdy przewożące materiały niebezpieczne będą musiały spełniać wymogi - abs ,ogranicznik prędkości ,zwalniacz , instalacja elektryczna itd.

Usługi transportowe Bielawski&Mazur

Historia powstania firmy

Sierpień, 2008 rok. Dwaj przyjaciele, Krzysio i Mateusz, na codzień kierowcy wielkich ciężarówek w końcu otworzyli swoją spółkę. Jak to się stało?
Pewnego dnia obaj siedzieli w ogrodzie z piwkiem w ręku i opowiadali, że w ich firmach nie dzieje się najlepiej, a ponadto szefowie zaczynają traktować kierowców jak "roboli". Uznali więc, że czas wziąć sprawy w swoje ręce. Postanowili zrobić małą spółkę.

O firmie

Nasza mała firemka jest spółką dwóch przyjaciół. Specjalizujemy się w przewozach ładunków po Europie w naczepach chłodniach i pod plandekami. Każdy pojazd posiada certyfikat ADR pozwalający na transport niebezpiecznych ładunków.

Tekst napisany przez truckmaniaka.

Moja Scania:


Ogłaszamy nabór na jednego kierowcę !

CV proszę wysyłać na PW moje, lub truckmaniaka. Temat PW ma brzmieć " Chce pracować w B&M Transport. ". Inne wiadomości nie będą odczytywane.

Warunek: Kierowca musi posiadać swój pojazd.

Najlepsze dowcipy, zabawne anegdoty, historie z morałem itp.

student piszący prace mgr na temat przewozu materiałów niebezpiecznych wpada na obrone, w komisji siedzi tylo wieczorek i lew;
lew zadaje pytanie studentowi:
- to jak to jest, jeżeli żona mnie wiezie autem to jest przewóz ładunków niebezpiecznych ? bo w końcu lwem jestem
student
- to wszytko zależy od pana żony jak podchodzi do problemu

Acting

Acting jest prywatną firmą założoną w 1989 roku. Działa w formie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością. Niemal od początku wyspecjalizowała się w międzynarodowym transporcie i spedycji.
Dziś, dysponując odpowiednią flotą pojazdów oraz ofertą spedycji, Acting jest jedną z wiodących firm transportowych i spedycyjnych na Śląsku.
Spółka stale się rozwija, inwestując w pojazdy oraz nowoczesne rozwiązania informatyczne, w tym system zarządzania flotą. Różnorodność pojazdów, obsługujących ładunki od kilkudziesięciu kilogramów do dwudziestu pięciu ton, pozwala zaspokoić potrzeby klientów z Polski i całej Unii Europejskiej. A są nimi zarówno duzi producenci, potentaci na rynkach międzynarodowych, jak i mniejsze firmy oraz osoby prywatne.
Poza transportem ładunków neutralnych Acting zajmuje się także przewozem materiałów niebezpiecznych sklasyfikowanych w konwencji ADR, ładunków przekraczających dopuszczalne gabaryty, wymagające specjalnych zezwoleń, czy pilotażu.
Dzięki swej 15-letniej tradycji Acting oferuje Państwu nie tylko nowoczesne pojazdy, ale także umiejętności i doświadczenie.

Zawodowe Prawo Jazdy w USA

Cytat: HIOB mam pytanie pisałeś że musisz odnowić prawo jazdy
Co ile lat trzeba odnawiać CDL??
I czy np. się obleje to traci się prawo jazdy??



Jak się nie nałapie mandatów, to tylko sprawdzają oczy i znajomość znaków. (To ten sam test, patrzy się w taką "lornetkę" i czyta, co tam pokazują. Trzeba zdawać tylko ponownie egzaminy na "dodatki", jak przewóz niebezpiecznych ładunków, cysterny, podwójne naczepy itd. Jak się tego nie zda, to oczywiście odbierają te dodatki, albo trzeba próbować ponownie zdawać.

W naszym stanie prawka były ważne 4 lata, potem zmienili na 5, tak, że każdy odnawiać je miał na swoje okrągłe urodziny (25., 30., 35 itd). Ale ponieważ moja żona dostała przedłużone na siedem lat, więc nie wiem, czy znowy nie zrobili jakiejś reformy. Będę wiedział na pewno w ciągu miesiąca, bo muszę swoje odnowić we wrześniu.

Unia Tarnów 2009 (mocny skład, solidny sponsor)

CTL Logistics - nowym sponsorem Unii Tarnów
Miło jest nam poinformować o podpisaniu umowy sponsorskiej przez Unię Tarnów ŻSSA i firmę CTL Logistics Sp. z o.o. Na mocy umowy CTL Logistics objęła sponsoringiem zawody żużlowe organizowane do końca 2009 roku.

CTL Logistics to jedna z największych prywatnych kolei towarowych w Europie i czołowe prywatne przedsiębiorstwo logistyczne w Polsce działające w obszarze transportu kolejowego, które z sukcesem rozwija swoją działalność również na rynkach europejskich. Kompleksowa oferta Grupy CTL Logistics obejmuje transport kolejowy towarów, spedycję, obsługę i utrzymanie taboru i infrastruktury kolejowej, usługi przeładunkowe oraz doradztwo celne.
Spółki Grupy CTL Logistics linii kolejowych i 30 bocznic z 600 km torów, ponad 200 lokomotyw i 5 tys. wagonów towarowych różnego typu (także specjalistyczne do przewozu ładunków niebezpiecznych). Dla wszystkich spółek korporacji pracuje ponad 2,5 tys. wysokiej klasy specjalistów.

CTL Logistics to jeden z pierwszych partnerów Unii Tarnów w zakresie sponsoringu na sezon 2009.
W najbliższych dnia planowane jest podpisanie kolejnych umów sponsorskich.

http://www.Unia.tarnow.pl/index/nowosci/2056/

a oto mamy nowego sponsora!!!!!!! zaczyna wtglądąc to coraz lepiej!

Zmiany w ustawie o broni i amunicji

Sprawdzałem na Heathrow Airport osobiscie z panstwowymi przewoznokami niema probleme przechodzisz specjalna odprawe, tanie linie niewszystkie pozwalaja na przewóz, ja latam Ryanairem i oni niepozwalają, drążyłem temat że to dyskriminacja, to odpowiedzieli mi że to niebezpieczny ładunek i nie mają warunków do przewozu, jak coś chcesz przewieźć a i pewnie tanimi liniami to musisz skontaktować z nimi telefonicznie, a ito niejest pewne bo panienka na odprawie ci może zakwestionować, ogólnie na lotniskach przynajmniej w anglii jest panika i sajgon, tyle broni i rodzaji co ostatnio widziałem na Luton to hyba tylko na wystawie IWA
POZDRóWKA
Gru

Alfred Talke

Dziękuję koledzy za wszystkie opinie na temat kolekcji w barwach Alfred Talke.Jak mi się wydaje to 23 sztuki w jednych barwach to już chyba jest coś.Niektórym kolegom nie podoba się to że naczepy się powtarzają ale firma Alfred Talke specjalizuje się w przewozie ładunków tzw.niebezpiecznych oraz ładunków sypkich i dlatego naczepy są takie a nie inne a auta są różnych marek.Może to pośród modelarzy i kolekcjonerów to oklepana firma ale mi się podoba bo to jest moje i dla mnie.
Może nie powinienem się chwalić ale niedługo w Trailerze będzie artykuł o tych właśnie modelach.
Po nowym roku jeszcze przybędzie w tych barwach duża ilość modeli.
Pozdrawiam.

Oto bieżące zdjęcie ogólne firmy Alfred Talke i jedno zabłąkane Renault Magnum z firmy VOTG.


Kolekcja Damiana Sikorskiego

Jak masz dwa kontenery to zawsze ten kontener tylny masz ustawiony drzwiami do tyłu a przedni drzwiami do kabiny,bo byś nie mógł go rozładować ani założyć plomby celnej.Przepisów na to nie ma.A co do ADR to jest przepis że nie możesz przewozić z innym ładunkiem niebezpiecznym.Kontener zawsze jest oznakowany z każdej strony, inaczej na tzw. bramkach nie wypuszczą samochodu z portu.W dodatku musisz mieć ważne dokumenty na przewóz materiałów niebezpiecznych.

Parę modeli Osy

Co tu dużo mówić super kolekcja.Mnie najbardziej się podoba Man Tga Emons Spedition, polowałem za nim ale się nie udało go zdobyć. Zdobyłem natomiast Mana TGX Hoyer, którego posiadasz w swojej kolekcji. Drugom faworytem moim jest model również Mana Tga z naczepa i kontenerem do przewozu ładunków niebezpiecznych jak również DAF 95 z wymiennymi zabudowami.
Pozdr.

ADRy

W przypadku przewozu ładunków niebezpiecznych rzeczywiście dodatkowe opłaty z tego tytułu uzależnione są od czterech czynników: ilości, klasy, grupy pakowania i numerów UN przewożonych substancji niebezpiecznych. Wszystkie te informacje muszą być przekazane wraz z dokonywaną rezerwacją. Aby zaś poznać aktualną ofertę cenową prosimy o kontakt z telefoniczny z pracownikami Działu Obsługi Klienta pod numerami tel. 058 769 99 93 lub 058 769 99 40

Dokumentacja

Witam wszystkich!
W liście przewozowym oprócz właściwych zapisów dot. materiału niebezpiecznego, dopisuje sie dodatkowo formułki jadąc na tzw. wyłączeniach. W przypadku przewozu próżnych nieczyszczonych opakowań 2.1 - kat.tranp. 4 - bez ograniczeń, czy można zmienić treść formułki "Ładunek nie przekracza ograniczeń podanych pod 1.1.3.6" na "Przewóz zgodny z 1.1.3.6."? Jak dla mnie - brzmi to logicznie, skoro przy tego typu przewozie nie stosuje się żadnych ograniczeń.
Ma ktoś doświadczenia z "dróg"?
Pozdrawiam!
Stach.

Transport

Witam!
Oczywiście, że transport musi być zgodny z ADR.
Sam środek transportu też może być różny.
Zgonie z przepisami ADR to wcale nie znaczy, że musisz mieć siakiś super pojazd. Zgodnie z ADR można również, przewozić MW na taczce lub na ramie od roweru
Taki sposób transportu w pewnych sytuacjach jest jak najbardziej dopuszczalny - np. gdy zapewnisz sobie eskortę policji.
Dowolnym pojazdem można również przewozić ograniczone ilości w/g kategorii transportowej - patrz moja odpowiedź z 26 kwietnia.
Niestety, na przewóz większych ilości musisz mieć przystosowany pojazd ze świadectwem TDT !!! Może to być również przyczepa ( max ładunek MW to 50kg)z takowym świadectwem, którą moim zdaniem można ciągnąć byle czym.
Co do poradnika - taki poradnik już istnieje i nazywa się " Załączniki A i B do Europejskiej Umowy o Przewozie Towarów Niebezpiecznych" - w skrócie ADR
Mogę starać się odpowiedzieć na KONKRETNE pytanie. Streszczanie ADR-u i tak niewiele da. Jest tyle zagadnień, że opisanie tego w miarę przystępnym i zrozumiałym językiem trwało by pewnie do końca świata i o jeden dzień dłużej.
Poza tym, jak się zorientowałeś, jest bardzo wiele kwestii kontrowersyjnych i niejednoznacznych zapisów.
Spróbuj przejrzeć te przepisy pod kątem konkretnego zagadnienia np. dokumenty wymagane przy przewozie lub przystosowanie pojazdu. Trochę to powinno ułatwić. Kilka podstawowych informacji jest już na tym forum.
Życzę powodzenia G.M.
P.S. Ja też na początku patrzyłem na te ADR-y jak wół na malowane wrota. A może wybierz się na podstawowy kurs ADR - 400 zł, a i tak będzie ci to potrzebne.
Nie zrażaj się.

prrzewóz paliwa i gazów samochodem

Paliwa silnikowe (benzyny) klasyfikowane są w ADR jako towar o UN 1203, II z przypisaną kategorią transportową 2, natomiast olej napędowy to UN 1202, III z kategorią transportową 3. Podane ilości ( 1 beczka Pb i 2 beczki ON) uprawniają do zastosowania wyłączenia dotyczącego ilości przewożonej w jednostce transportowej, gdyż wartość punktowa ładunku, obliczona zgodnie z 1.1.3.6.4 wynosi: 200x3 + 2x200x1=1000. Wyłączenia zastosować nie można jeżeli wartość punktowa przekracza 1000. Należy jednakże zwrócić uwagę na fakt, że do wyłączenia należy brać nominalną pojemność opakowań - proszę upewnić się, że beczki są 200 litrowe a nie np. 207 litrowe (w tym przypadku już wartość 1000 pkt byłaby przekroczona).
Przy przewozie na warunkach wyłączenia 1.1.3.6 pojazd powinien być wyposażony w jedną co najmniej 2 kg gaśnicę odpowiednią do gaszenia pożarów grup ABC, z odpowiednią plombą i zawleczką oraz określeniem terminu badań. Przy przewozie wymagane jest posiadanie przez kierowcę dokumentu przewozowego zgodnego z wymaganiami ADR i zawierającego stosowne adnotacje o wyłączeniu.
Kierowca powinien mieć także ukończone szkolenie z zakresu ADR (na podstawie 8.2.3 oraz 1.3 ADR a także art. 19 Ustawy o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych). Dokumentacja takiego szkolenia powinna znajdować się w aktach pracownika (nie podlega kontroli na drodze).

tylko jeszcze pytanie kto ma wystawić dokumenty przewozowe zgodne z DTR i zawierające informację o wyłączeniu????

2005 Renault Magnum 480DXi mojego taty...

Cytat:Nie tylko chlodnie sa lepsze dlatego ze cytuje: "zamyka pake i rura w trase a nie lata ze sznurkami i naciaga plandeke" choc to tez sie liczy ale glowna zaleta jest to ze nie musisz stac w jakies swieta lub jak obowiazuje jakis zakaz bo nic Cie to nie obchodzi...



To zalezy co wozisz, nie zapominajmy, ze w chłodniach nie zawsze transportowane są ładunki chłodnicze. Czasami wozi się, np. ADR'y (materiały niebezpieczne), kosmetyki, itd. itp. Chłodnia jest bardzo uniwersalną naczepą, ale w specyficznych przypadkach może wymagać od kierowcy szczególnej ostrożności podczas jazdy. Chodzi mi tu o naczepy wyposażone w haki do przewozu półtusz (my tego nie wozimy - na szczęście). Tak załadowaną chłodnię można porównać do... cysterny, ale środek cięzkości jest jeszcze wyżej, i w dodatku może się przenosić na boki, gdyż mięso zwisa swobodnie. Jednym słowem można się "położyć".
Ale kończmy ten OT.

A kolejną zaletą ciągania naczepy z twardymi ścianami to widoczność w lusterkach. Nie występuje tutaj efekt "wypychania" boków, czy "balona", dzięki czemu w lusterkach wstecznych mamy doskonałą widoczność na tył...

ADR

Szkolenie: "Towary niebezpieczne w transporcie czyli Umowa ADR bez tajemnic

Cel szkolenia:
Zapoznanie uczestników z regulacjami dotyczącymi transportu drogowego towarów niebezpiecznych i nabycie zdolności do skutecznego korzystania

z przepisów ADR. Podczas szkolenia zostaną omówione m.in. najnowsze zmiany w ADR 2005, wymogi dotyczące magazynowania, a także najważniejsze różnice występujące w Kodeksie IMDG (transport morski).

Program szkolenia:

* System regulacji prawnych
* Przegląd struktury znowelizowanej Umowy ADR
* Obowiązki uczestników przewozu
* Doradca ds. bezpieczeństwa (DGSA)
* Podstawy klasyfikacji oraz wykaz towarów niebezpiecznych
* Zasady pakowania i oznakowania
* Dokumentacja stosowana w transporcie
* Wyłączenia w stosowaniu przepisów
* Wymogi dot. magazynowania
* Kodeks IMDG – różnice w stosunku do ADR
* Zmiany w ADR 2005
* Ochrona ładunków i środków transportu (film)
* Warsztaty (testy i ćwiczenia)

http://www.pl.sgs.com

[Problem] Przewóz amunicji na zajęcia.

Każda ilość amunicji i środków bojowych, środków minersko-zaporowych, bojowych środków chemicznych musi być przewożona środkami transportu z ADR i konwojowane z zachowaniem wszystkich warunków z tym związanych jako przewóz ładunków niebezpiecznych.
Jutro postaram się wkleić konkretne przepisy. O ile pamiętam przyszły ostatnio wytyczne z IW SP dotyczące tej kwesti.

Pozdrawiam miki

Przepisy ADR

Mam pytanie w temacie ADR w wojsku. Ile procent ładowności pojazdu można wykorzystać przy przewozie ładunków niebezpiecznych grupy 1.1? Na jednym ze szkoleń dla kierowców fachowcy z ŻW oświadczyli, że 75 % ładownosci. Nie zostało to poparte żadnymi przepisami. Tak samo oświadczył specjalista do ADR z Ministerstwa Transportu ale nie potrafił podać konkretnego przepisu . Może ktoś z wojskowej braci zna odpowiedź.

Wywrotka wojskowego pojazdu z amunicją .

Tyle szt. amunicji musiało byc i tak zgłoszone do:
-Wojskowej Komendy Transportu /właściwej ze względu na miejsce startu/ która wydaje odpowiednie zezwolenie na przejazd.
-Szefa przewozów okręgu
-Wojewódzkiego Komendanta Policji /właściwego ze względu na miejsce startu/
-Wojewódzkiego Komendanta Państwowej Straży Pożarnej /również właściwego ze wzgledu na miejsce startu/

Więc wszyscy powinni o tym wiedzieć!

Jeżeli o konwój chodzi to jego skład określa Dowódca JW organizującej transport. Nie znane sa mi przepisy mówiące o konwoju z ŻW?
A tak na marginesie to w jakims PWL, napisno, że konwojowania wymaga się od ładunku niebezpiecznego powyżej 1000kgdla danej klasy -opierając sie na Umowie ADR, choć przestarzała już Instrukcja Uzbr. 2000/79 mówi że cały sptrzęt uzbrojenia i amunicja /oprócz hełmów/ wymagają konwojowania.

Inna sprawa że ładowanie się z takim transportem do miasta w godzinach szczytu to głupota, przecież bezpieczniej, i szybciej byłoby noca!!!

ale ale tu znow przepisy
WOJSKOWE POJAZDY NIE PORUSZAJA SIE PO ZMROKU

Może czas to zmienić -przepisy powstały w czasach, kiedy nie było tylu pojazdów na drogach.

A że kogos głowa poleci ???
pewnie jakiegoś organizatora, który dostał z góry polecenie
"w/w środki bojowe dostarczyć do JW .... w nieprzekraczalnym terminie ...."
Dobrze, że nikomu sie nic poważnego nie stało.

Wywrotka wojskowego pojazdu z amunicją .

Cytat:A tak na marginesie to w jakims PWL, napisno, że konwojowania wymaga się od ładunku niebezpiecznego powyżej 1000kgdla



Totalna bzdura Nie mam przy sobie umowy ADR, ale takie przewozy oblicza się dla czystego, przeliczeniowego materiału wybuchowego. Przewóz 1000 kg takowego jest fizycznie niemożliwy. Przelicz ile granatów, czy pocisków musiano by załadować na pojazd. Na pewno przekroczyłoby to jego ładowność.

Pobieranie materiałów wybuchowych.

..ok...71...Raczej czaję bo sam kiedyś ćwiczyłem to zagadnienie! odpowiedź jest w przepisach ustawodawczych:

- Ustawa o drogowym przewozie towarów niebezpiecznych- D. U. 02. 199. 1671- odnosi się do ADR;
- Wykaz towarów podlegających zgłoszeniu do komendantów wojewódzkich Policji i PSP-
D. U. 02. 241. 1085.
- DzU nr 193 poz.1619z 25 października 2002 roku rozporządzenie Ministra Obrony Narodowej Spraw Wewnętrznych i Administracji oraz Sprawiedliwości
-Dz.U.241 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r.
w sprawie towarów niebezpiecznych, których przewóz drogowy podlega obowiązkowi zgłoszenia.
- znowelizowane zasadami wydawania „Pozwoleń na marsz drogowy”- Rozkaz Nr 286/ Log./ P- 4 Szefa S G WP z dnia 04. 09. 2003r.;
- Rozkaz Dowódcy Pomorskiego Okręgu Wojskowego Nr 24 z dnia 26. 01.2004r.
...natomiast sam fakt kulania się autkami do oddalonych składów po kostkę trotylu czy kostkę dymną nadaje się właśnie do kącika w którym jest!!!!
..ale wracając strikcie do wątku: Samochód przystosowany do przewozu mat.wybuchowych: tablice, chorągiewki, koguty, na pace pasy i zaczepy do zamocowania ładunku. Kierowca z przeszkoleniem ADR. Pełna dokumentacja konwoju (pozwolenia na marsz, rozkaz bojowy, broń, dokumentecja kierowcy związana z ADR). Do tego pojazd pilotujacy: koguty, tablica pilot, rozkaz wyjazdu , broń i łączność z konwojem z samochodem wiozącym MW. TAK ROBIŁEM I BYŁO OK! Podobno! POZDRO...

Usługi Transportowe Bielawski&Mazur

Historia powstanie firmy

Sierpień, 2008 rok. Dwaj przyjaciele, Krzysio i Mateusz, na codzień kierowcy wielkich ciężarówek w końcu otworzyli swoją spółkę. Jak to się stało?
Pewnego dnia obaj siedzieli w ogrodzie z piwkiem w ręku i opowiadali, że w ich firmach nie dzieje się najlepiej, a ponadto szefowie zaczynają traktować kierowców jak "roboli". Uznali więc, że czas wziąć sprawy w swoje ręce. Postanowili zrobić małą spółkę zaczynającą od tego, że każdy kierowca ma swój samochód i zarabia jeżdżąc dla nas.

O firmie
Nasza mała firemka jest spółką dwóch przyjaciół. Specjalizujemy się w przewozach ładunków po Europie w naczepach chłodniach i pod plandekami. Każdy pojazd posiada certyfikat ADR pozwalający na transport niebezpiecznych ładunków. Początkowo każdy nasz kierowca dysponuje własnym zestawem. Później, gdy kampania się rozrośnie, planujemy wzięcia w leasing 1 lub 2 zestawy.

Szefem tego oddziału w ETS jest [TS]Przemo.

Nasi kierowcy to:
-Przemo
-Misiek

Wielki Powrót

Wirtualna firma TRANS-TIR działa na rynku transportowym od 1979 roku. W 1992 roku do oferty naszej firmy dodaliśmy usługi spedycyjne.

Posiadamy 50 samochodów ciężarowych z naczepami plandekowymi uniwersalnymi i nad gabarytowymi.

Przewozimy ładunki niebezpieczne ADR. Obsługujemy wszystkie branże.

Posiadamy własną stację paliw oraz parking dla ciężarówek czynny 24h na dobę.

Wysoka jakość obsługi, konkurencyjne ceny pozwoliły nam na objęcie swoim zasięgiem obszar Polski oraz Europy Zachodniej i Wschodniej.

Adres:
38-200 Jasło ul. Niegłowicka 9
woj. podkarpackie

Kontakt:
• E-Mail: firmavs@wp.pl
• WWW: transtir.laa.pl

Profile Działalności
Transport międzynarodowy i spedycja
Stacja paliw, serwis samochodowy

Osoby zarządzające firmą:
• Dariusz Belcik - Właściciel,2135466

Oferujemy:

* Transport międzynarodowy i spedycja
* Stacja paliw
- najniższe ceny, najwyższa jakość
* Usługi naprawcze
* Serwis
* Parking TIR 24h
* Doradztwo w zakresie logistyki organizacji przewozu towarów
* Przewozy ADR (ładunki niebezpieczne)

----------------------------------
edit by Darbe5

1

Temat zakładam dla Dragona naszego kochanego xD

Wiec tak ;p

Pytałeś w SB co miałem Wiec pisze ci wszystkie tematy na których byłem.

- Zachowanie wobec pieszych (i rowerzystów)

- Przejeżdżanie przez przejazdy kolejowe (tramwajowe)

- Holowanie

- Jazda w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza

- Ruch pojazdów w zorganizowanej kolumnie

- Przepisy porządkowe

- Postępowanie w razie wypadku

- Zatrzymanie i postój

- Sygnalizowanie obecności pojazdu na drodze z powodu uszkodzenia lub awarii

- Używanie świateł zewnętrznych

- Pojazdy przewożące zorganizowane grupy dzieci i młodzieży

- Pojazdy uprzywilejowane w ruchu

- Pojazdy przewożące materiały niebezpieczne

- Pojazdy do nauki jazdy

- Warunki uzywania pojazdu

- Przewóz ładunków i łaczenie pojazdów

- Przewóz osób

- Kierowcy niepełnosprawni oraz pojazdy przewożące osoby niepełnosprawne

- Wpływ alkoholu na bezpieczeństwo w ruchu drogowym

- Znaki i sygnały drogowe

- Zatrzymywanie i zwracanie dowodów rej.

- Zatrzymywanie, cofanie i zwracanie prawa jazdy

Aha. I gość z reguły prowadził monolog. Czasami z rzutnika kilka stron rzucił. I miałem jeszcze resuscytacje (trudne słowo ) i tylko godzinkę, także nie wiele się nauczyłem

Później miałem omijanie, wyprzedanie itd

I przestałem we wrześniu chodzić

20 godzinę wyjeździłem dopiero dzisiaj

To chyba wsio

Pzdr

celowa zmiana bandery

Witam !
Nie spotkałem się z opisem takiej sytuacji [co nie oznacza, że podane przez Kolegę sytuacje nie mogły mieć miejsca] - uważam, że dla kapitana pojedynczego statku, taka sytuacja ze zmianą bandery na banderę neutralnego państwa wobec Niemiec mogła okazać się ryzykowną i niebezpieczną - pojedynczy statek stosunkowo łatwo było zatrzymać w celu sprawdzenia dokumentów statku, listów przewozowych, listy ładunku i wówczas szybko chyba można było odkryć podstęp. Poza tym - jest to stosowane do dzisiaj - na rufie każdego statku oprócz jego nazwy widnieje także nazwa portu macierzystego i już to mogło być wskazaniem, że istnieją rozbieżności i wątpliwości do co związków noszonej bandery i państwa [tzw. tanie bandery to ekonomiczny wybieg lat powojennych].

Czy kolej jest ekologiczna ?


Cytat:Niejednokrotnie w dyskusji na pmk pada argument, że kolej jest ekologiczna.
Co to tak na prawdę znaczy ?
Jakie są koszty ekologiczne wyprodukowania tak wielkiego taboru i
utrzymania go w ruchu ?



Dla trakcji spalinowej:
Koszt ekologiczny produkcji taboru jest porównywalny do kosztu produkcji
samochodów ciężarowych o tej samej masie.
Żywotność taboru jest większa (nawet składaki ziło/liazo/jelczopodobne
"spółek węglowych" nie liczą sobie 20 lat.)
Ilość spalanego paliwa jest zdecydowanie mniejsza na przewiezioną masę
towaru:
1 lok 2000 KM - ciągnie pociąg o ładownośći 1500 t = 1,3 KM/tonę ładunku
1 ciężarówka o mocy 100 KM przewozi 10 t ładunku = 10 KM/tonę ładunku
Aby otrzymać daną moc potrzeba spalić określoną ilość paliwa (nie liczę
przypadku szczególnego - Gagarin - proszę nie bijcie !!!).
Silniki kolejowe mają większą żywotność ze wzglęgu na to, że nie są tak
wysilonymi konstrukcjami - mają niższy stosunek moc/pojemność skokowa.
Z tego również wynika lepsze (dokładniejsze) spalanie paliwa w dużych
silnikach.

Ruch kolejowy odbywa się bardziej płynnie niż drogowy - nie ma strat
spowodowanych częstymi zmianami prędkości. Nie ma "ekonomicznej" jazdy w
korkach 5 metrów i 1 minuta postoju.

Szerokość zajmowanego pasa ziemi:
2 torowa linia kolejowa - 7m max przepustowość 144 pary pociągów/dobę
(co 10 minut). czyli 1500t*144 = 216000 t ładunku w jedną stronę.
Droga 7 m szerokości - 1 pas w każdą stronę: 12000 samochodów/dobę (co
20 sekund) czyli 10t*12000 = 120000 t ładunku w jedną stronę.  

Mniejsza ilość szkodliwych substancji w środowisku:
Kolej: spaliny, tlenek żelaza (rdza), niewielka ilość olejów i smarów.
Droga: spaliny, azbest (sprzęgła i hamulce), guma, dodatki
uszlachetniające do paliw, niewielka ilość olejów i smarów.

Zagrożenie wypadkami - wielkokrotnie większe na drodze - co ma
szczególne znaczenie przy transporcie materiałów niebezpiecznych.
Każda ciężarówka = 100 l oleju napędowego = 1200000l= 1200t przewozu
dziennie
każdy lok = 1000 l oleju napędowego = 144000l = 144t przewozu dzienie.

Mafia TIR-owska...

Cytat:
1. Jak wyliczyc koszty dostepu do infrastruktury w przedsiebiorstwie
posiadajacym infrastrukture i przewozy?



Podkładka teoretyczna (ustawa) i praktyczna (stary cennik Maczek) do
ewentualnych dalszych rozważań

[ust]
3. Zarządca [infrastruktury] nie jest uprawniony do wykonywania
przewozów kolejowych, z wyjątkiem wykonywania przewozów technologicznych
dla własnych potrzeb, z zastrzeżeniem ust. 4.
4. Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, po uzyskaniu opinii Prezesa
Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, może, w drodze decyzji,
zezwolić zarządcy na:
        1)      wykonywanie przewozu osób pod warunkiem prowadzenia odrębnej
rachunkowości w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową oraz
wykonywania przewozów kolejowych;
        2)      wykonywanie przewozu osób i rzeczy na wyodrębnionej organizacyjnie
linii kolejowej bez wymagania prowadzenia odrębnej rachunkowości, o
której mowa w pkt 1, pod warunkiem nieudostępniania tej linii
przewoźnikom kolejowym.

W starym cenniku Maczek stało, że zarząd "może obniżyć cenę za
udostępnianie linii kolejowej o więcej niż 20% pod warunkiem, że tak
ustalona cena pokrywa ponoszone przez Zarząd Kolei koszty zmienne oraz
część kosztów stałych wynikających z udziału tych przewozów w przewozach
ogółem wykonywanych na udostępnianych liniach"

"Podstawę opłaty (ceny) za udostępnianie linii kolejowej stanowi zużycie
drogi kolejowej i jej uzbrojenia spowodowane jazdą pociągów, a
stanowiące funkcję zmiennych: rodzaju pracy przewozowej, ciężaru brutto
pociągów, nacisku osiowego i prędkości."

Opłata za udostępnianie linii kolejowej obliczana jest wg wzoru:
C = Cu + Ce
gdzie:
C - opłata/cena za udostępnianie (zł/1 pockm)
Cu - cena udostępnianej linii (zł/1 pockm)
Ce - cena energii elektrycznej (zł/1 poć km)

Cena Cu będzie korygowana poprzez stosowanie współczynników mnożących
uwzględniających:
St - standard techniczny linii,
D - dzień tygodnia,
O - odcinki szczególnie obciążone,
Br - ciężar brutto pociągu,
N - ładunki nadzwyczajne, niebezpieczne, przekroczona skrajnia, nacisk
na oś.

Np. za brutto do 800 t. C * 0,9, a za przekroczoną skrajnię C * 1,5

Cytat:Nie mozna rzetelnie powyzszego policzyc bez calkowitego
wyodrebnienia dzialalnosci.



A jakby zastosować jakiś super-hiper system klasy ERP? Bodaj rybnicy PTK
posiada coś takiego...

Cysterny na stacji

http://www.echo-dnia.com.pl/index.php?
watek=szukaj_one&idx=1148&mutacja=6&dzial=5

Echo Dnia
BOJĄ SIĘ CYSTERN
Region: Podkarpacie
Dział: z Mielca
Wiadomość z dnia: 2003-03-27

- Pociągi towarowe nie przewożą żadnych trujących substancji - uspokaja
przewoźnik

Mieszkańcy Mielca patrzą z trwogą na stojące godzinami przy dworcu PKP wagony-
cysterny. Co w nich jest, nie wiedzą. Ale wyglądają groźnie. Zastępca dyrektora
tarnowskiego Zakładu Przewozów Towarowych Zbigniew Trela, do których należą
przejeżdżające przez Mielec pociągi towarowe uspokaja: - Nie ma mowy o
niebezpiecznych substancjach.

Mielczanie się jednak boją. Bo nie wiedzą, co jest w środku cystern. Gdy pociąg
stoi godzinami przy dworcu, zdarza się, że ludzie, szczególnie młodzi, którzy
chcą się dostać z Osiedla na Borek, nie przechodzą przez wiadukt, ale miedzy
wagonami. Któremuś może przyjść do głowy, żeby czymś pokręcić, gdzieś uderzyć. -
 Cystern nikt nie pilnuje. Więc kto da gwarancje, że nic się nie stanie? -
pytają zaniepokojeni mieszkańcy miasta.
Większość pociągów towarowych przejeżdżających przez dworzec PKP zdąża do
jednej z mieleckich firm w strefie. Dostarczane są do niej drewno, żywice,
surowce do produkcji kleju. Zbigniew Trela informuje, że wagonami zakładu
czasami też jedzie jeszcze węgiel. I to wszystko. Żadnych zagrażających życiu
ładunków w nie ma. - Cysterny są zaplombowane. Jest odpowiednie zabezpieczenie.
Nie ma możliwości, żeby ktoś podszedł i odkręcił jakiś zawór, albo coś
naruszył - podkreśla zastępca dyrektora Zakładu Przewozów Towarowych.
Zgodnie z przepisami, jeśli ktoś ma zamiar przewieść jakieś niebezpieczne
substancje, musi zawiadomić o tym policję i straż pożarną. Komendant Państwowej
Straży Pożarnej w Mielcu Roman Kołacz twierdzi, że jego jednostka nie dostała
żadnej informacji od przewoźników kolejowych o groźnym transporcie. Nie jest
tym zdziwiony. Przypuszcza, że to, co jedzie przez Mielec do niebezpiecznych
ładunków nie należy.
Prezydent Mielca Janusz Chodorowski obiecuje, że przyjrzy się sprawie. -
Wyślemy straż miejską, aby przekonała się jak ten problem wygląda - zapewnia.
Jego zdaniem, nie ma powodu do paniki. Cysterny na pewno mają odpowiednie
zabezpieczenia.

Graffiti

Cytat:policzyl o ile bedzie mniej wypadkow gdyby TIRy przniesc na tory.
To sa hipotetyczne kwoty bo nie jestes w stanie policzyc ile w tym
wszytskim
jest winy tirow ile innych samochodow. Nikt nigdy nie robil takich



wyliczen.

Coz, przeniesienie TIRow na tory to jest fajne haslo.

Ale wezmy teraz argumenty - po co?

Czy tylko zeby ograniczyc wypadki?

Robbo masz tez racje, ale nas nie interesuje wina, tylko koszty, a te
powstaja niezaleznie od tego kto jest winny i pokrywane sa przez
ubezpieczyciela.

Transport samochodowy to okolo 10 razy wiecej wypadkow na jednostke ladunku
niz Transport kolejowy.

Ale samochod jest tani. TIRy sa nowoczesne, ekologiczne, ciche itd, ale
dostosowane do jazdy po drogach o odpowiednich parametrach, autostradach, a
kiepsko spisujace sie w ruchu miejskim i na polskich drogach pelnych zle
wyprofilowanych zakretow, niewymiarowych wiaduktow itp.

Koszty wypadku TIRa to srednio 300 000 zlotych + 20 000 zlotych na usuniecie
skutkow wypadku (jesli nikt nie zginie i nie splonie chalupa/stodola)
Pokrywa ubezpieczyciel.

Ale - jak wiemy - na kolei tez wypadaja z torow cysterny i robia niezle
straty. Porownajmy srednie koszty takiego wypadku (Robbo moze ocenic) i
zestawiajac je ze wspolczynnikiem 10 porownac...

Alpy - TIRy na platformach - to rozwiazanie uzasadnione ekonomicznie
(szybszy czas przejazdu, bezpieczenstwo, niezaleznosc od arunkow
atmosferycznych) i stosuje sie to coraz szerzej. W Polsce brak jest
terminali ktore moglyby dokonac przeladunku, wymaga to cholernych
inwestycji.

Dla mnie najwazniejsze jest jednak nie kasowanie TIRow, lecz cholernie
niebezpiecznych, tanich przewoznikow poslugujacych sie starym,
niebezpiecznym taborem samochodowym. Ich rola powinna byc ograniczona do
minimum, przewozy ladunkow masowych powinna wygrywac wlasnie kolej, a
samochod odbierajacy wegiel w kopalni jadacy z drugiego konca Polski - to
nie powinno miec miejsca. Bardziej oplacalne powinno byc odbieranie przez
takiego ciezarowca wegla ze skladnicy, rozlokowanej co np. 50-100km w
terenach niezurbanizowanych i gesciej - w wojewodztwach bardziej
zamieszkanych. Obslugiwanej koleja oczywiscie, przeciez nie samolotem.

Tolmar

Historia firmy
Początki naszej działalności transportowej sięgają 1985 roku. Zaczynaliśmy od Transportu Bagażowego. Chcąc rozwijać naszą firmę kupowaliśmy kolejne pojazdy.

Rok 1992 to już Drogowy Transport Ciężarowy. Wówczas też wpisały się w naszą historię: nazwa firmy PRZEDSIĘBIORSTWO TRANSPORTOWE i logo .

W 1993 roku zakupiliśmy pierwszą koncesję na przewozy międzynarodowe.

Rok 1996 był początkiem kolejnych inwestycji. Kupiliśmy pierwszy nowy ciągnik (DAF 85) i od tej pory nabywaliśmy już tylko nowe pojazdy.

W 1998 roku wydzierżawiliśmy teren wraz z biurami przy ulicy Boranta, co pozwoliło nam na stworzenie własnej bazy transportowej.

W 1999 roku rozszerzyliśmy działalność o spedycję.

Rok 2004 to kolejny etap naszej historii. Nabyliśmy 5 nowych ciągników i 2 naczepy.
Jeden z ciągników wraz z naczepą został zakupiony dzięki dotacji uzyskanej z Unii Europejskiej, w ramach programu PHARE 2001.

Pod koniec grudnia 2005 roku , po przekształceniu dotychczasowej formy działalności, zostaliśmy wpisani do Krajowego Rejestru Sądowego, pod nazwą Przedsiębiorstwo Transportowe TOLMAR A. Świrski, M. Świrska Sp. J.

I tak minęło 20 lat…
Przez te wszystkie lata wypracowaliśmy sobie opinię dobrego i solidnego przewoźnika, a klienci postrzegają w nas dobrych partnerów do współpracy.

Obszar dzialalnosci

Obecnie świadczymy usługi w transporcie międzynarodowym i krajowym oraz prowadzimy działalność spedycyjną, na co posiadamy stosowne licencje.
Pojazdy z logo naszej firmy można spotkać nie tylko w Europie Zachodniej i Południowej, ale także na obszarze całej Polski.

Preferowane kierunki:
- Niemcy
- Holandia
- Belgia
- Włochy
- Szwajcaria
- Francja

Wykorzystywanie w działalności transportowej nowoczesnego, opartego na nowych rozwiązaniach technologicznych i konstrukcyjnych sprzętu, minimalizuje negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne i sprzyja polepszeniu warunków pracy zatrudnianych kierowców.

W transporcie międzynarodowym i krajowym do dyspozycji klienta stawiamy 18 zestawów.

Ciągniki marki: Mercedes, MAN, DAF, SCANIA

Naczepy marki: KRONE (plandeki, chłodnie)
Przewozimy ładunki do 24 ton.

Ciągniki i naczepy przystosowane są do przewozu ładunków niebezpiecznych (ADR) Przy przewozach ładunków niebezpiecznych zatrudniamy kierowców z odpowiednimi kwalifikacjami i korzystamy z usług doradcy do spraw ADR.



Źródło: tolmar.pl

Transport Towarowy Henryk Gąsiorek

Firma nasza działa na rynku transportowym od 1981 roku. Sprzęt, którym dysponujemy to 4 sztuki ciągników siodłowych marki Volvo oraz odpowiadająca im liczba naczep oplandekowanych znakiem firmy.
Siedziba bazy transportowej i spedycji międzynarodowej mieści się w Nowym Świętowie 97. Sprzęt naszej firmy jest nowy i niezawodny. Specjalizujemy się w przewozach międzynarodowych na dowolnych trasach europejskich posiadając stosowne zezwolenia, nie rezygnując jednocześnie z przewozów krajowych. Jeśli chciałbyś zlecić na przewóz ładunku możesz skorzystać z naszego zlecenia spedycyjnego, bądź przysłać nam swoje. W razie jakichkolwiek pytań prosimy o kontakt. Spróbujemy odpowiedzieć na wszystkie pytania.
Nasz park samochodowy to:
4 ciągniki siodłowe marki Volvo
4 naczepy (13,6 m., 90 m3)
Możliwość przewozu towarów niebezpiecznych (ADR).
Nasi kierowcy posiadają uprawnienia do przewozu materiałów niebezpiecznych następujących klas: 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8, 9.
Ubezpieczenie towaru w ruchu międzynarodowym i w ruchu krajowym.
Kierunki wykonywania transportu międzynarodowego:
Wszystkie kraje Unii Europejskiej oraz Czechy, Słowacja, Litwa, Łotwa, Estonia, Słowenia.
Posiadamy duże możliwości w transporcie ładunków częściowych zwłaszcza do i z Niemiec oraz Włoch.
Dysponujemy własną gwarancją celną w postaci: T-1, T-2, TIR.
Stały kontakt z kierowcą oraz dyspozytorem za pomocą telefonu komórkowego ( w razie potrzeby 24 h na dobę).
Godziny otwarcia firmy:
od poniedziałku do piątku od 8.00 do 18.00
w soboty - dyżury od 800 do 14.00
oraz poza godzinami pracy za pomocą telefonu komórkowego.

Transport Towarowy Henryk Gąsiorek,

tel. kom. 0603093993

gasiorek.transport@neostrada.pl ; biuro@gasiorek.com.pl

48-330 Nowy Świętów 97
tel./fax. 0048 77 437018

PS. firma ma obecnie wiecej samochodow niz bylo wyzej napisane, poprostu na ich stronie sa stare dane przynajmniej co do taboru, maja prawie same Nowe Volva FH.





zrodlo: http://www.gasiorek.com.pl/oferta.htm

TRANS PAK

Przedsiębiorstwo Usług Transportowych TRANS PAK Sp. z o.o. utworzono w styczniu 2000 roku.

Oferujemy szeroki wachlarz usług transportowych z wykorzystaniem własnej bazy transportowej i infrastruktury logistycznej.

Działalność nasza ukierunkowana jest na obsługę transportu krajowego
i międzynarodowego w różnych kierunkach Europy m.in.: Niemcy, Dania, Belgia, Hiszpania, Włochy, Anglia, Francja.

Posiadamy samochody do przewozu różnorodnych towarów
i materiałów, w tym również materiałów niebezpiecznych.
Dysponujemy samochodami firmy MAN wraz z naczepami plandekowymi oraz cysterny do przewozu narzuty.

Wszystkie pojazdy są przystosowane do przewozów międzynarodowych.

Posiadamy również samochody dystrybucyjne do przewozu mniejszych
i lżejszych ładunków.

Współpracując z nami jesteście Państwo na bieżąco informowani o przebiegu transportu oraz dostarczeniu go do Waszego kontrahenta. Wszyscy nasi kierowcy posiadają telefony komórkowe dzięki czemu możemy szybciej reagować na pojawiające się zmiany i problemy.




Źródło: trans-pak.pl oraz speditions-lkw.de

Wichot



Firma rozpoczęła dzialalność 1991r. i od tamtego czasu nieprzerwanie świadczy usługi transportowe na rynku krajowym i międzynarodowym. Na czele firmy stoi jej załozyciel Andrzej Wichot, który wraz ze współpracownikami określa cele i tworzy strategie dzialalności.
Posiadamy wymagane certyfikaty i licencje w zakresie krajowego i międzynarodowego transportu rzeczy. Kilkunastoletnie doświadczenie, wykwalifikowani pracownicy i niezawodny tabor stanowią fundamenty naszej firmy, co wraz z indywidualnym i podmiotowym podejściem do każdego kontrahenta gwarantuje wysoką jakość naszych usług oraz pozwala spełniac misje przedsiębiorstwa:

"Realizacja procesów transportu i dystrybucji w sposób profesjonalny wraz z powiększaniem grona zadowolonych klientów".



Oferujemy Państwu kompleksowe usługi transportowe pojazdami o ładowności do 25 ton i zróżnicowanej przestrzeni ładunkowej. W zależności od rodzaju zlecenia zapewniamy odpowiednie pojazdy minimalizując tym samym koszty klienta.

Segmenty działalności:

* obsługa logistyczna firm produkcyjnych i handlowych
* transport krajowy
* transport międzynarodowy
* transport ładunków niebezpiecznych ADR
* dystrybucja
* spedycja

Gwarantujemy bezpieczeństwo, terminowość oraz prawidłową realizacje przewozu ładunków. Wszystkie przewożone towary są ubezpieczone do wysokości 300 000 USD. W zależności od potrzeb kwota OCP może zostać podniesiona na każdy transport.

Wszystkie pojazdy wyposażone są w łączność GSM, co pozwala na ciągły kontakt z kierowcami i monitorowanie przewozu.


Nasz tabor tworzą samochody sprawdzonych marek: Volvo, Daf, co wraz z idealnym stanem technicznym decyduje o ich niezawodności i pozwala zapewnić terminowość dostaw. Pojazdy spełniają normy ekologiczne EURO 2 oraz EURO 3, a także posiadają wyposażenie ADR i są przystosowane do przewozu ładunków niebezpiecznych.

Źródło: wichot.pl

Niestety nie znalazłem zdjęć samochodów może ktoś z was ma lub znajdzie to niech daje tutaj.

Cargo 69

Jesteśmy nowocześnie zarządzanym i prężnie rozwijającym się przedsiębiorstwem logistycznym. Duża konkurencja na rynku usług branży TSL jest dla nas wyzwaniem, które mobilizuje nas nie tylko do spełniania oczekiwań naszych klientów ale również do uprzedzania ich życzeń. Klienci bowiem są dla nas najważniejsi i to Ich sukcesy pozwalają nam na tak dynamiczny rozwój. Sukcesy naszych klientów osiągane są również dzięki naszej codziennej pracy która gwarantuje wysoką jakość, bezpieczeństwo oraz partnerstwo.

Transport

W dziale transportu zajmujemy się przewozem towarów na wszystkich trasach krajowych i zagranicznych.

Prowadzimy kompleksową obsługę transportu w systemie kontenerów wymiennych S.B.T. Oprócz tego dysponujemy samochodami standardowymi i specjalistycznymi, takimi jak naczepy mega o podwyższonej kubaturze do przewozu ładunków niebezpiecznych (zgodnie z konwencją ADR), do ładunków nadgabarytowych, ciężkich i nienormatywnych. Załatwiamy wszelkie formalności, a także eskortę służb policyjnych i pilotaż na terenie całej Europy. Tabor, który stawiamy do Państwa dyspozycji, wyposażony jest w system GPS, umożliwiający stały nadzór satelitarny, ponadto samochody wyposażone są w telefony komórkowe, umożliwiające stałą łączność.

Każdy przewożony przez nas towar jest ubezpieczony na minimum 300 000 USD.

Spedycja krajowa i międzynarodowa

Pion spedycji to jeden z podstawowych elementów budujących markę naszej firmy.

Wielkość obsługiwanej masy towarowej, szeroki wachlarz oferowanych usług pozwala nam, pomimo silnej konkurencji, umacniać swoją pozycję na spedycyjnym rynku krajowym i zagranicznym.

Stałe umowy i porozumienia z ponad 200 przewoźnikami świadczą o naszej uczciwości i partnerstwie w interesach.

Logistyka

Bardzo dynamiczny rozwój naszej firmy oraz potrzeba zapewnienia naszym klientom kompleksowej obsługi na wszystkich etapach łańcucha dostaw przyczyniły się do uruchomienia pakietu usług logistycznych . Realizujemy projekty zarówno dla klientów małych jak i dużych przedsiębiorstw koncernowych, tak dobierając narzędzia aby były one dostosowane indywidualnie i przynosiły zamierzone korzyści finansowe i organizacyjne. Każdy z projektów jest starannie przygotowywany w oparciu o dane klienta dotyczące dotychczasowej działalności i dane dotyczące celów jakie chciałby osiągnąć. W zakresie badań rynkowych współpracujemy z Instytutem Logistyki i Magazynowania z Poznania.

www.cargo69.pl

ZET Transport sp. z o.o. Nowy Sącz

ZET Transport działa na rynku przewozów międzynarodowych od 1993 roku, świadcząc usługi w zakresie:
krajowego i międzynarodowego transportu drogowego (przewóz ładunków drobnicowych, produktów sypkich w silo naczepach, ładunków chłodniczych, ładunków niebezpiecznych)
kompleksowych usług celnych, spedycyjnych i logistycznych
ubezpieczenia ładunków

Posiadamy karnet TIR, ubezpieczenie OCP, OCS. Przewozy wykonujemy w konwencji CMR, z każdym pojazdem posiadamy łączność w systemie GSM oraz za pomocą systemu satelitarnego GPS.

Mamy własną bazę w Nowym Sączu oraz filie: w Austrii - ZET Transport Ges.m.b.H z siedzibą w Wiedniu a także na Ukrainie - ZET Transport Ukraina.

Głównym naszym celem jest osiągnięcie oraz utrzymanie wysokiej jakości świadczonych usług. Firma nasza wprowadziła i stosuje System Zarządzania Jakością ISO 9001:2000, poświadczony otrzymanym w 2003 roku certyfikatem.

OFERTA

Specjalizujemy się przede wszystkim w obsłudze następujących kierunków:
południe Europy - Włochy, Austria,
Europa Zachodnia - Niemcy, Francja, Belgia, Holandia,
kraje bałkańskie - Węgry, Rumunia, Bułgaria, Grecja, Chorwacja,
Europa Wschodnia - Ukraina, Białoruś, Rosja.

TABOR: Dysponujemy nowoczesną flotą składającą się ze 150 zestawów naczepowych. Nasz tabor to:
nowoczesne i ekologiczne ciągniki siodłowe marki RENAULT i VOLVO, wyposażone w pakiety Green Lorry oraz spełniające wszystkie niezbędne wymagania w zakresie bezpieczeństwa
naczepy plandekowe firmy KÖGEL o wymiarach 13,60m x 2,48m x 2,80m
silo naczepy SPITZER
naczepy - chłodnie

ZET Transport sp. z o.o.
ul. Flisaków 1
33-300 Nowy Sącz
Tel. + 48 18 44 14 666
Fax: + 48 18 44 14 604
biuro@zettransport.pl
www.zettransport.pl



(C) http://www.speditions-lkw.de
etransport.pl

Stylinart

O FIRMIE

Przedsiębiorstwo produkcyjno Handlowo Usługowe Stylinart Sp z o.o. jest spółką prawa handlowego, która została założona po koniec 1993 roku.

Wszystkie czynności przewozowe podlegają ochronie prawnej na podstawie polisy wystawionej przez PZU SA w Przemyślu. Oprócz usług transportowych prowadzimy również sprzedaż mebli i własną stadninę koni.

Posiadamy własny serwis do wykonywania przeglądów i napraw swojego taboru transportowego, jak również obcych pojazdów.

Dla naszych kontrahentów stosujemy indywidualne, dostosowane i czytelne zasady wzajemnych rozliczeń. Gwarantem jakości naszych usług jest długotrwała obecność naszej firmy na rynku jak również doświadczenie naszych pracowników

USŁUGI TRANSPORTOWE

GWARANCJE:

Na wszystkie ładunki, które są przewożone przez nasze samochody zapewniamy gwarancje ubezpieczeniowe. Posiadamy OC przewoźnika dla transportu krajowego i międzynarodowego, którego koszt zawarty jest zwyczajowo w naszych stawkach. Najbardziej uczęszczane kierunki: Niemcy, Belgia, Holandia, Czechy, Słowacja.

WARUNKI TRANSPORTU:

Specjalizujemy się w transporcie międzynarodowym i krajowym. Wszystkie przewozy realizujemy bezpośrednio do drzwi klienta bez składowania i przeładunków, zapewniając maksymalnie krótki czas dostawy. Posiadamy bazę magazynowo-przeładunkową w Przemyślu.

W naszej ofercie transportowej posiadamy samochody ciężarowe - ciągniki siodłowe 30 szt. z naczepami 13,60 m, naczepy, plandeki, naczepy chłodnie, 66 euro-palet, naczepy Jumbo. Wszystkie nasze samochody są uprawnione do przewozu materiałów niebezpiecznych ADR.

Koszt transportu jest negocjowany indywidualnie.

Reszta na stronie http://www.stylinart.tc.pl

Prezentacja sytuacji w PKP Cargo

PKP Cargo zadebiutuje na giełdzie w 2011 r.

- Upublicznienie akcji PKP Cargo powinno nastąpić w 2011 roku - powiedział prezes spółki Wojciech Balczun. Nie wykluczył, że w przyszłym roku w postępowaniu przetargowym może zostać wybrany doradca prywatyzacyjny.

Balczun ma nadzieję, że do końca października rada nadzorcza spółki przyjmie strategię na najbliższe 5 lat.

PKP Cargo chce m.in. do końca 2009 roku wdrożyć nowy system finansowo-księgowy, spełniający międzynarodowe standardy rachunkowości. "Wdrożenie takiego systemu jest podstawowym warunkiem do tego, aby spółka mogła przygotować prospekt emisyjny" - wyjaśnił Balczun.

Prezes podkreślił, że obecnie spółka przeżywa "trudny okres, wynikający z bardzo dużych zaniechań w zakresie restrukturyzacji i dostosowywania jej do warunków rynkowych".

Balczun liczy, że w przyszłym roku zwiększą się przewozy kruszyw.

- Niepokojące są sygnały spadku wydobycia węgla o 9 proc., który stanowi podstawową masę towarową dla PKP Cargo - powiedział.

Zapowiedział cięcia kosztów o 200-250 mln zł do końca tego roku oraz głęboką restrukturyzację spółki.

Według Balczuna, PKP Cargo zakończy 2008 rok "raczej" stratą finansową. Przypomniał, że w 2007 roku przychody firmy wyniosły 5,7 mld zł, a zysk netto tylko 8 mln zł. - Spółka konsekwentnie pogarsza swoje wyniki od 2002 roku - dodał.

PKP Cargo jest największą spółką w grupie PKP. Jest trzecim w Europie, a drugim w Unii Europejskiej kolejowym przewoźnikiem towarowym. Zajmuje się przewozem towarów konwencjonalnych, ładunków ciężkich, niebezpiecznych, zarówno w Polsce, jak i za granicą. Prowadzi też przeprawy promowe.

źródło: PAP / RK

ADR 2005-2007

BEZPIECZNY ŁADUNEK”

Program prewencyjny Komendy Miejskiej Policji w Katowicach - Sekcja Ruchu Drogowego oraz Zespołu Doradców ds. Bezpieczeństwa

Data: 2005-10-28

Z przyjemnością informujemy, że Zespół Doradców ds. Bezpieczeństwa w miesiącu wrześniu i październiku br. uczestniczył jako ekspert w akcji kontrolnej przewozów towarów niebezpiecznych zorganizowanej pod patronatem Wydziału Zarządzania Kryzysowego Urzędu Miejskiego w Katowicach. Celem akcji było prewencyjne kontrolowanie warunków przewozów towarów niebezpiecznych na drogach Katowic przez połączone zespoły kontrolne składające się z Policji, Straży Pożarnej oraz innych Urzędów i Inspekcji związanych na co dzień z nadzorem nad bezpieczeństwem operacji transportowych.

Wyniki kontroli udowadniają, ze poziom wiedzy uczestników przewozu związany z wymaganiami technicznymi pojazdów czy przepisami w zakresie przewozu towarów niebezpiecznych stale się poprawia. Niestety, zabezpieczenie ładunku pozostawia wiele do życzenia. Problem ten potraktowaliśmy jako wyzwanie, co doprowadziło do opracowania broszury „10 PRZYKAZAŃ WŁAŚCIWEGO ZABEZPIECZENIA ŁADUNKU W TRANSPORCIE DROGOWYM”, której stronę tytułowa prezentujemy. Wydrukowana jest ona w formacie B5 i zawiera 20 stron wskazówek, tabel i wykresów pomagających we właściwym zabezpieczeniu ładunku.

Broszura została przyjęta przez specjalistów z KM Policji w Katowicach i będzie wykorzystywana jako materiał szkoleniowy pod czas programu profilaktyczno-prewencyjny „BEZPIECZNY ŁADUNEK”, który zostanie zrealizowany w Katowicach w miesiącu listopadzie.

Zródło www.adr.edu.pl

praca w nocy

A jesli nawet nie jest moze zabroniona praca w nocy to z pewnoscia jest to cos, o czym lekarz wiedziec powinien.....

A tak troche poza tematem samej "nocy" - uzasadnienie dlaczego badanie cukru jest wazne i dlaczego powinnismy dokladnie okreslac w skierowaniach to, co pracownik w pracy robi.... (w sensie pracy, oczywiscie;-))

"Do stanowisk pracy, w odniesieniu do których cukrzyca
leczona insuliną stanowi przeciwwskazanie
do podejmowania pracy należą zawody/stanowiska
związane ze stwarzaniem zagrożenia dla bezpieczeństwa
publicznego – kierowanie pojazdami samochodowymi
(przewóz osób, ładunków – w szczególności
niebezpiecznych), kolejowymi, wózkami widłowymi
i dźwigami i niektóre stanowiska w żegludze oraz
w obsłudze i nadzorze transportu kolejowego i lotniczego
oraz związane ze zmiennymi i dużymi obciążeniami
psychicznymi i fizycznymi (wojsko, policjanci).
Większość spośród tych zawodów lub stanowisk została
określona w załączniku do Rozporządzenia Ministra
Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996
roku w sprawie rodzajów prac wymagających szczególnej
sprawności psychofizycznej (6). Ze względu na
bezpieczeństwo cukrzyka przeciwwskazane są stanowiska
pracy lub zawody, gdzie istnieje ryzyko upadku
z wysokości (np. dekarz, murarz, kominiarz), obsługa
maszyn w ruchu, czy też stwarzających szczególne zagrożenie
wypadkowe oraz zaburzenia elektrolitowe
oraz związane z dużym wydatkiem energetycznym
(np. huty). Odrębny problem stanowią stanowiska
pracy, na których problematyczne będzie przestrzeganie
diety i zasad leczenia (praca zmianowa, nocna,
gastronomia, przedstawiciel handlowy). Przy wyborze
zawodu młodzież z cukrzycą unikać powinna zawodów
wymagających znacznego wysiłku wzrokowego
(np. zegarmistrz, obsługa precyzyjnych przyrządów
optycznych)."

Ryzyko zawodowe (transport substancji niebezpiecznych)

W sprawie przewozu ładunków niebezpiecznych:

TOUR DE USA! Zapraszam w drogę. ;-)

Wita. Napisałeś Hiobie że posiadasz "endorsement X", który uprawnia do przewozu ładunków niebezpiecznych i cystern. Nie zastanawiałeś sie kiedyś nad pracą dla jakiegoś koncernu paliwowego lub większej sieci stacji jak np. Flying J?

(do)Wolny temat

Cytat:faceci faceci faceci.


Jakiś problem ?

Cytat:A ja będę studiować we Wrocławiu i nie będę wredna i będę świetna, tak jak Ksantypka mówi Ktoś w końcu musi reprezentować do miasto :P:P


Ni chu ja. Anki same z natury są wredne. Skąd wiem? Matka - Anka, Siostra przyrodnia - Anka, 2x dziewczyna też Anki były, 2 kumpele Anki. Już wczoraj _Ray_ tłumaczyłem, że to jakiś Ankowy spisek ! Więc Trawka, Ty też bedziesz wredna. A Anki z Wroca to już w ogóle kosmos - wide moja mamuśka ;)

Cytat:i Emwuś, samo zło zło zło! ;p


Elka, ja Cie na prawde zabije ! Jeszcze raz napisz "Emwuś". Negocjowaliśmy ostatnio przez telefon, a Ty już walisz w ch..ja. Nie no Baby to ch..je !

Cytat:Łamiesz serce Damianowi!

Wy mi łamiecie jaja ostatnio >.<

Cytat:we wrocławiu nie ma miłych ludzi.
ja jestem z wrocławia a jestem wredna.
Magnificent jest pośrednio z Wrocławia i też jest wredny.
wszyscy moi byli niedoszli obecni i przyszli chłopcy są z wrocławia przynajmniej czasowo i też są wredni, Wrocław jest najwspanialszym miastem na świecie ale nie ma w nim miłych ludzi.

Wrocław śmierdzi niemytym ch..jem. Taka konkluzja.

PS. Elka, znajdź sobie w końcu kurwa faceta, a jak nie to Ci zrobimy casting. Zrobimy coś na podobieństwo "zakochaj sie w Tilii Tequilii" to tu bedzie "Zakochaj się w Elusiuniuni /hahahaha... z tego bede z Ciebie brechtał chyba do końca życia/ T.")

OK, koniec ripostowania :)

Dziś mnie odwiedził sam prezes R. :D oczywiście nie obyło sie bez zrobienia jakiegoś wała przy tej okazji, no ale cóż... samookradanie to przydatna umiejętność, a to, że jestem mało uczciwy czasami, to inna sprawa ;)

A...i M. zdecydował sie sprzedać srebrną, i... jednak w sumie dalej dziewica, lekko tylko się Jej dostało w 1 miejsce, ale to kosmetyka. Tylko kur..a, musze sie pozbyć w takim wypadku albo wiśniowej, albo białej, albo mondea...

No i juz mam zalatwione co i jak z prawkiem na ciężarówke, jednak chyba od razu bede sie decydował na C+E. Od września ma kosztować ok 10.000zł -,-' teraz niecałe 4000zł z papierem na przewóz towarów, moze jeszcze do września uda mi się zrobić ADR (ładunki niebezpieczne).

Wątek o wypadkach kolejowych - najnowsze zdarzenia

Zderzyły się dwa pociągi

Dwa pociągi towarowe zderzyły się w czwartek po południu na bocznicy kolejowej w Czerwionce-Leszczynach (Śląskie). Nikomu nic poważnego się nie stało, choć maszynistę jednego z pociągów przewieziono na badania do szpitala.

- Podczas przetaczania wagonów na bocznicy kolejowej przy dawnej kopalni "Dębieńsko" jeden pociąg uderzył w drugi. 10 wagonów wyskoczyło z szyn - poinformował Jacek Pytel z zespołu prasowego śląskiej policji.

Wśród wykolejonych wagonów - według Anety Gołębiowskiej ze śląskiej straży pożarnej - były m.in. węglarki i cysterna do przewozu kwasu siarkowego, która na szczęście była pusta. W pozostałych wagonach nie było materiałów niebezpiecznych. Nie było potrzeby włączenia do akcji plutonu ratownictwa chemicznego.
Zderzyły się dwa pociągi

Pociągi zderzyły się na torach należących do prywatnego operatora; także obydwa składy należały do niezależnego od PKP przewoźnika. Były przeznaczone m.in. do przewozu węgla, koksu i innych materiałów przemysłowych. Część z nich była już wypełniona ładunkami.

Ponieważ wypadek nastąpił poza ogólnodostępnymi szlakami kolejowymi PKP, nie spowodował żadnych perturbacji w ruchu pociągów. Bocznica może być jednak zablokowana przez dłuższy czas. Aby ustawić wagony na torach trzeba sprowadzić tam ciężki sprzęt. Teren wypadku zabezpieczają policjanci i trzy zastępy strażaków.

Przyczyna zderzenia pociągów nie jest na razie znana. Służby ratownicze przypuszczają, że do wypadku mogła przyczynić się gwałtowna burza, przechodząca po południu nad Śląskiem. Sprawdzane będą też hipotezy o awarii systemu hamulcowego lub kolejowych rozjazdów i urządzeń sygnalizacyjnych, a także możliwy błąd maszynisty. Policja nie ma na razie informacji, czy maszyniści byli trzeźwi.

Źródło: INTERIA.PL/PAP

Dartomeks

Przedsiębiorstwo Produkcyjno - Handlowo - Usługowe DARTOMEKS istnieje na rynku od 1996 roku. Przedmiotem działalności jest obsługa logistyczno - spedycyjna międzynarodowego i krajowego obrotu towarowego w transporcie samochodowym ( transport krajowy i transport międzynarodowy ).

Specjalizacją naszej firmy są przewozy ładunków kompletnych (25 tonowych) jednakże na szczególne życzenie klienta wykonujemy też przewozy drobnicowe. Najczęściej uczęszczane przez nas kierunki to Europa Zachodnia (przede wszystkim kraje Niemcy, Austria i inne kraje Unii Europejskiej), jednakże koncesja na wykonywanie przewozów do wszystkich państw świata pozwala na zaspokojenie potrzeb transportowych naszych klientów na wszystkich trasach na jakich zlecą nam transport.

Przez 24 godziny na dobę i 7 dni w tygodniu nad właściwym przebiegiem procesu transportowego czuwa kompetentny i doświadczony personel. Nasi kierowcy pozostają w stałym kontakcie telefonicznym ze spedytorami, co zapewnia terminowość zlecanych nam transportów, a co za tym idzie niezakłócony przebieg procesów logistycznych, w jakich uczestniczymy. Nasi klienci mogą być pewni o bezpieczeństwo przewożonego towaru. Wszystkie ładunki powierzone nam są ubezpieczone, co dodatkowo podwyższa jakość wykonywanych przez nas usług. Nasze kompetencje potwierdzą między innymi takie firmy jak:

Tabor:
Posiadamy:

20 własnych ciągników siodłowych z licencją UE,
18 oplandekowanych naczep o długości 13,60 m ( 33 europalety-88 m3) przystosowanych do przewożenia ładunków konwencjonalnych o ciężarze do 25 ton,
5 naczep chłodniczych o ładowności do 22,5 tony. Są to tzw. naczepy hakowe, przystosowane do wożenia mięsa "na wisząco"
Ponadto do dyspozycji mamy 6 samochodów dostawczych o ładowności 3,5 i 4 tony, dzięki którym jesteśmy w stanie realizować usługi ekspresowe w przewozach drobnicowych. Kilkanaście zestawów ciężarowych zatrudnionych u nas wg. stałych umów, dodatkowo powiększa tabor naszej firmy i sprawia, że jesteśmy zdolni do wywiązywania się z bardzo dużych kontraktów transportowych. Większość naszej floty przystosowana jest do przewożenia materiałów niebezpiecznych ADR, do czego przeszkoleni zostali wszyscy kierowcy, pracujący w naszej firmie

RYSTAL

RYSTAL
Firma powstała 7 stycznia 1974 roku. Założył ją Ryszard Kujawski, którą prowadzi do dziś.
Początkowo istniała jako Zakład Ślusarsko - Instalacyjny. Wykonywaliśmy instalacje wodno - kanalizacyjne i centralnego ogrzewania. Później poszerzyliśmy działalność firmy o produkcję kotłów C.O. i bojlerów. Następnie produkowaliśmy kontenery na odpady z czym wiązał się ich transport. Od tego rozpoczęła się działalność transportowa firmy. Do dnia dzisiejszego transport krajowy i międzynarodowy to jedna z głównych dziedzin naszej działalności.

Transport
Celem naszej firmy jest wykonywanie usług na jak najwyższym poziomie, dlatego na pierwszym miejscu stawiamy terminowość i bezpieczeństwo powierzonych nam towarów oraz na doskonały stan techniczny taboru który minimalizuje awaryjność pojazdów. Połączenie dużego doświadczenia z nowoczesnym taborem stanowi gwarancję, że Państwa zlecenie zostanie wykonane szybko i solidnie, a stała łączność z naszymi kierowcami pozwala na ciągłe monitorowanie czasu i miejsca naszych samochodów.

Na rynku transportu kołowego funkcjonujemy od 1985 roku. Dysponujemy nowoczesnym taborem. Pojazdy marki MERCEDES ACTROS 12 szt , SCANIA 3 szt, RENAULT 1 szt do tego naczepy oplandekowane o kubaturze 90 do 95, zestawy Mega z naczepami 100 m3 oraz w razie potrzeby zestawy 115-120 m3. Wszystkie pojazdy są z rocznika 2000 do 2004 większość z nich spełnia normy ekologicze EURO3 a pozostałe EURO2 i posiadają możliwość przewozu materiałów niebezpiecznych (ADR). Wykonujemy również przewozy samochodem 15 paletowym o ładowności do 4 ton, marki Mercedes 814, oraz samochodami 4 paletowymi o ładowności do 1,5 tony marki Mercedes Sprinter w przypadku pilnych przesyłek do dyspozycji jest poręczny dostawczy Peugeot Partner. Dysponujemy bazą przeładunkowo - magazynową.

Pojazdy nasze przewożą towary na paletach (załadunek boczny i tylny) i luzem (załadunek górny) do krajów Europy zachodniej (export - import) w szczególności do Czech, Niemiec, Belgii, Holandii, Francji, Hiszpanii i Portugalii oraz Włoch, Austrii i Szwajcarii. Przewożone przez nas ładunki zabezpieczane są polisą OCP. Posiadamy certyfikat jakości ISO 9001:2000

Kontakt:
ul. Kaliska 97
63-300 Pleszew
tel. /062/ 74-27-880
tel. /062/ 74-27-223
tel./fax /062/ 74-27-814




www.rystal.pl

Poniżej RYSTAL z www.lkw-infos.eu


Plus Perfect

Firma spedycyjna PLUS PERFECT istnieje od 2003 roku.
Przedmiotem naszych działań jest dokonywanie zadań transportowych na terenie całej Europy wszystkimi dostępnymi rodzajami naczep samochodowych jak również przesyłek drobnicowych.
Pragniemy zaproponować Państwu usługi w zakresie obsługi przewozów międzynarodowych. Jesteśmy spedycją posiadającą rozległe kontakty z przewoźnikami na terenie całej Europy oraz terminalami multimodalnymi obsługującymi rynki dalekomorskie w zakresie przewozów kontenerowych. Posiadamy możliwości sprawnego zorganizowania załadunków, dokonania ewentualnych odpraw celnych Państwa towaru oraz pełnej kontroli nad jego dostarczeniem do odbiorcy zgodnie z Państwa zleceniami.

W przypadku zainteresowania się naszą ofertą, chcielibyśmy poznać kierunki wywozu i przywozu Państwa towarów oraz przeanalizować stawki frachtowe w taki sposób, aby były dla Państwa jak najbardziej korzystne zarówno pod względem ich wysokości, jak i warunków płatności. Nasze oferty staramy się przygotowywać niezwłocznie i rzetelnie.

Oferta:
"Plusperfect" to profesjonalne, dynamicznie się rozwijające przedsiębiorstwo, specjalizujące się w świadczeniu usług logistycznych na najwyższym, światowym poziomie.

Pracownicy "Plusperfect" to wysokiej klasy eksperci, gwarantujący profesjonalne wykonywanie poleconych nam usług, jak również zapewniający kompleksowe doradztwo w dziedzinie transportu, spedycji i logistyki.

Jednym z wielu atutów "Plusperfect" jest szybkość działania.. Już w przeciągu godziny od przyjęcia zlecenia, jesteśmy w stanie podstawić odpowiednie auto pod wskazany adres.

Specyfiką działalności "Plusperfect" jest różnorodność oferowanych usług. Szeroka baza transportowa i olbrzymi tabor samochodowy pozwala nam podjąć się przewozu każdego rodzaju ładunku.

Wszyscy kierowcy "Plusperfect" to sprawdzeni i rzetelni przewoźnicy, posiadający licencję na wykonywanie usług transportowych oraz certyfikat kompetencji zawodowych.

W trosce o swoich klientów "Plusperfect" zabezpiecza podjęty ładunek w trakcie jego załadunku, rozładunku.

Tabor:
Dysponujemy szerokim taborem samochodowym, spełniającym wszelkie normy bezpieczeństwa.

Oferujemy auta o różnej zabudowie, kubaturze i ładowności.

W naszej bazie znajdują się samochody o zabudowie blaszanej, kontenerowej, plandeki
jak również chłodnie i izotermy.

Obsługujemy rynki dalekomorskie kontenerami 20 jak i 40 stopowymi.

Mamy możliwość zorganizowania transportu ładunków łatwopalnych i niebezpiecznych,
wymagających stosownych świadectw ADR

Nowe książki i czasopisma (1)

Cytat: Problem polega na tym, że PRL jako armator - taki trochę "grecki" - był oszustem ubezpieczeniowym i do tych oszustw wykorzystwał wszystkie narzędzia jakie posiadał.
Może to był jeden z licznych "deali": "panie kapitanie, pan się do wszystkiego przyzna a my pana awansujemy..."


Specjalnie zmienilem szyk zdan.

Niewielu ludzi, nawet pływających, zdaje sobie sprawę, że według prawa morskiego, właściciel statku/armator nie odpowiada za błędy za załogi (The owner of the ship or operator is not responsible for the negligence of the crew).
Co oznacza, że ubezpieczenie POKRYWA wszystkie koszta zwiazane z wypadkiem kiedy UDOWODNIONA BEDZIE wina załogi, np. błąd nawigacyjny kapitana. Z chwila kiedy zderzenie zostało spowodowane np. niesprawnością maszyny sterowej, o której armator czy właściciel wiedział przed wypadkiem, ubezpieczenie nie pokryje kosztów wypadku, gdyż armator/właściciel zezwolił na żeglugę niesprawnego statku.

W przypadku wypadku jaki zdarzył się na promie “Heweliusz”, jeżeli to co twierdzi M. Błuś jest prawdą, że przyczyną zatonięcia był wybuch na pokładzie, armator/właściciel nie tylko ne dostanie odszkodowania, ale będzie narażony na sprawy cywilne przed sądami zagranicą za śmierć pasażerów-obcokrajowców, utratę ładunków oraz narażenie życia ludzkiego przez przewóz materiałów niebezpiecznych bez odpowiedniego zabezpieczenia.
Ponieważ PLO było armatorem, zaś właścicielem statku był Skarb Państwa, to mimo że PLO już nie istnieje, z chwila udowodnienia, że wybuch miał faktycznie miejsce, to nawet teraz Rząd Polski może być pozwany przed sąd i narażony na “class-action suit”. I najczęściej tego typu sprawa będzie prowadzona w Nowym Jorku.

Stąd nie tylko we flocie greckiej istnieją takie praktyki. Wystarczy tylko przeczytać uważnie raporty na temat wypadków morskich publikowane przez Department of Transport rożnych krajów.

Jefe

Ps. Nie znam szczegółów wypadku jaki zdarzył się na Heweliuszu, niemniej czytając wypowiedzi M. Błusia nie widziałem żadnej informacji popartej konkretnym dowodem. Informacje nie poparte dowodami nie maja wartości i są traktowane tylko jako anegdoty.

Tematrans

Firma Tematrans Poland, świadczy kompleksowe usługi w transporcie i spedycji międzynarodowej w szczególności:
- całopojazdowe transporty w relacji Polska - cała Europa i Azja,
- kompleksowa obsługa spedycyjna ładunków drobnicowych w relacji Polska-Włochy,
- spedycja całopojazdowa 1.5, 3.5, 24 tony na terenie Europy i Azji,
- spedycja drobnicowa na terenie całej Europy,
- pełny monitoring przesyłek powierzonej nam masy ładunkowej,
- doradztwo w optymalizacji procesów transportowych w szczególności dostawy "just in time" dla obsługi lini produkcyjnych przemysłu motoryzacyjnego, jak również pełna obsługa tego procesu.

Firma Tematrans Poland dzięki wieloletnim kontraktom z firmami grupy FIAT i IVECO oraz ich kooperantami specjalizuje się w dostawach bezpośrednio na produkcję w ściśle określonych ramach czasowych, zarówno w transporcie krajowym jak i międzynarodowym. W ostatnim czasie firma rozpoczęła intensywną obsługę rynków wschodnich (w szczególności Ukraina, Rosja, kraje Bałtyckie). Również na rynkach dalekowschodnich nasza firma realizuje transporty w relacjach zarówno z Polską jak i innymi krajami Unii Europejskiej.

Tabor posiadany przez spółkę:

Firma posiada samochody marki Iveco Stralis i naczepy marki Schmitz o różnych parametrach;
- zestawy typu firanka o pojemności 96 m3
- zestawy typu Mega o pojemności 100 m3
- zestawy typu edscha do wykonywania przewozów pod osłoną karnetu TIR

Stan taboru na dzień dzisiejszy to 40 jednostek w transporcie międzynarodowym i 10 jednostek w transporcie krajowym. Jednak firma stale rozwija swój potencjał transportowy i zakłada jego rozbudowę do wielkości 100 jednostek w połowie przyszłego roku.

Wszystkie ciągniki użytkowane w transporcie międzynarodowym posiadają normę EURO 3 i status zielonej i bezpiecznej ciężarówki, mogąc w ten sposób docierać do wszystkich zakątków Europy.

W chwili obecnej każdy z pojazdów doposażony jest w system nawigacji satelitarnej, dzięki któremu możemy na bieżąco informować o aktualnym położeniu powierzonego nam ładunku jak również dokonywać ewentualnej korekty jej przebiegu.

N rynku krajowym, użytkujemy samochody używane również marki Iveco Euro Tech lub Euro Star spełniające min. normę EURO 2, wraz z naczepami typu firanka.

Wszystkie samochody jak i kierowcy posiadają przystosowanie do transportu materiałów niebezpiecznych: wszystkie klasy ADR z wyjątkiem 1 i 9.

(c) www.tematrans.pl

Zderzenie dwóch pociągów w Czerwionce Leszczynach.

Już mam obszwerniejsze info.

Dwa pociągi towarowe zderzyły się po południu na bocznicy kolejowej w Czerwionce-Leszczynach (Śląskie). Nikomu nic poważnego się nie stało, choć maszynistę jednego z pociągów przewieziono na badania do szpitala.

Podczas przetaczania wagonów na bocznicy kolejowej przy dawnej kopalni "Dębieńsko" jeden pociąg uderzył w drugi. 10 wagonów wyskoczyło z szyn - poinformował Jacek Pytel z zespołu prasowego śląskiej policji.

Wśród wykolejonych wagonów - według Anety Gołębiowskiej ze śląskiej straży pożarnej - były m.in. węglarki i cysterna do przewozu kwasu siarkowego, która na szczęście była pusta. W pozostałych wagonach nie było materiałów niebezpiecznych. Nie było potrzeby włączenia do akcji plutonu ratownictwa chemicznego.

Pociągi zderzyły się na torach należących do prywatnego operatora; także obydwa składy należały do niezależnego od PKP przewoźnika. Były przeznaczone m.in. do przewozu węgla, koksu i innych materiałów przemysłowych. Część z nich była już wypełniona ładunkami.

Ponieważ wypadek nastąpił poza ogólnodostępnymi szlakami kolejowymi PKP, nie spowodował żadnych perturbacji w ruchu pociągów. Bocznica może być jednak zablokowana przez dłuższy czas. Aby ustawić wagony na torach trzeba sprowadzić tam ciężki sprzęt. Teren wypadku zabezpieczają policjanci i trzy zastępy strażaków.

Przyczyna zderzenia pociągów nie jest na razie znana. Służby ratownicze przypuszczają, że do wypadku mogła przyczynić się gwałtowna burza, przechodząca po południu nad Śląskiem. Sprawdzane będą też hipotezy o awarii systemu hamulcowego lub kolejowych rozjazdów i urządzeń sygnalizacyjnych, a także możliwy błąd maszynisty. Policja nie ma na razie informacji, czy maszyniści byli trzeźwi.

Źródło: wp.pl

Własne chłodzenie ciekłym azotem

Do wytwarzania obniżonych temperatur można wykorzystać:

* Ogniwa Peltiera
patrz Artykuł Piotra Góreckiego w EP01,02,03/1996

* Mieszaniny chłodzące:
http://www.vmc.org.pl/pri...t=article&id=49
http://www.educhem.info/r...?article_id=152

* Suchy lód, ciekły azot itp.

Sprzedażą suchego lodu zajmują się firmy produkujące gazy techniczne (Messer, Linde Gaz, bodajże Zakłady Azotowe, BOC-gazy chyba nie ma suchego lodu w ofercie).
Jednak przechowywanie i dystrybucja gazów technicznych w niskich temperaturach są kłopotliwe. Dlatego nie ma co liczyć na sklep detaliczny w którym będziesz mógł kupić kilogram suchego lodu lub dwa litry ciekłego azotu . Jeżeli suchy lód to min. w blokach 10kg. Z ciekłymi gazami gazami jest jeszcze trudniej bo wymagają posiadania (lub wydzierżawienia) naczynia Dewara.

Poza tym wydaje mi się, że przeciętne firmy kurierskie odmawiają przewozu takich ładunków jako niebezpiecznych. (Jedyna jaką znalazłem, specjalistyczna firma kurierska wożąca suchy lód to: http://www.samplestransport.com.pl )

W Sanoku masz jakiegoś dystrybutora firmy Linde Gaz. Możesz zagadnąć czy da się przez nich sprowadzić blok suchego lodu. Orientacyjna cena bloku 10kg powinna wynosić ok 30pln. Do tego dojdzie jeszcze piankowe opakowanie transportowe (dające szanse na utrzymanie wsadu przez kilka dni) + koszt transportu.

Ale najpierw dokładnie poczytaj o zasadach BHP!

--
MDz

prrzewóz paliwa i gazów samochodem

Cytat:Paliwa silnikowe (benzyny) klasyfikowane są w ADR jako towar o UN 1203, II z przypisaną kategorią transportową 2, natomiast olej napędowy to UN 1202, III z kategorią transportową 3. Podane ilości ( 1 beczka Pb i 2 beczki ON) uprawniają do zastosowania wyłączenia dotyczącego ilości przewożonej w jednostce transportowej, gdyż wartość punktowa ładunku, obliczona zgodnie z 1.1.3.6.4 wynosi: 200x3 + 2x200x1=1000. Wyłączenia zastosować nie można jeżeli wartość punktowa przekracza 1000. Należy jednakże zwrócić uwagę na fakt, że do wyłączenia należy brać nominalną pojemność opakowań - proszę upewnić się, że beczki są 200 litrowe a nie np. 207 litrowe (w tym przypadku już wartość 1000 pkt byłaby przekroczona).
Przy przewozie na warunkach wyłączenia 1.1.3.6 pojazd powinien być wyposażony w jedną co najmniej 2 kg gaśnicę odpowiednią do gaszenia pożarów grup ABC, z odpowiednią plombą i zawleczką oraz określeniem terminu badań. Przy przewozie wymagane jest posiadanie przez kierowcę dokumentu przewozowego zgodnego z wymaganiami ADR i zawierającego stosowne adnotacje o wyłączeniu.
Kierowca powinien mieć także ukończone szkolenie z zakresu ADR (na podstawie 8.2.3 oraz 1.3 ADR a także art. 19 Ustawy o przewozie drogowym towarów niebezpiecznych). Dokumentacja takiego szkolenia powinna znajdować się w aktach pracownika (nie podlega kontroli na drodze).

tylko jeszcze pytanie kto ma wystawić dokumenty przewozowe zgodne z DTR i zawierające informację o wyłączeniu????



Proszę doczytać definicje "Pojemność nominalna naczynia" )))
Dla przypomnienia - oznacza ona objętość materiału niebezpieczneg ow naczyniu [L] dla mat. ciekłych a nie pojemność max. naczynia !!!
Przykład: 100 litrów ON 1202 w beczce 200l - to będzie 100 a nie 200
Cuś nie tak z podstawową wiedzą ....

River

Jesteśmy przedsiębiorstwem transportowo - spedycyjnym z siedzibą w Skwierzynie koło Gorzowa Wielkopolskiego. W branży transportowej działamy nieprzerwanie od 1998 roku, zajmując się przewozami krajowymi, międzynarodowymi oraz spedycją. W ciągu tych lat rozwineliśmy się dzięki solidnej wspólpracy z wieloma znanymi cenionymi w branży transportowej partnerami i przekształciliśmy się z małej rodzinnej firmy w działające na terenie całej Europy przedsiębiorstwo logistyczne.
Dysponujemy 58 nowoczesnymi zestawami samochodowymi, w tym 18 zestawami kubaturowymi (118 m3) o dopuszczalnej masie całkowitej 12 ton. Wszystkie ciągniki siodłowe (w liczbie 40), spełniają normy Euro 3 i 2. Dysponujemy nowoczesnymi naczepami o długości 13,6m, wysokości od2,55 do 2,70m oraz naczepami Mega. Wszystkie zestawy są stale monitorowane za pomocą GPS i mają uprawnienia do przewozu materiałów niebezpiecznych (ADR). Nasi spedytorzy mówią po niemiecku, angielsku oraz francusku i są do dyspozycji naszych klientów 24 godziny na dobę. Posiadamy ubezpieczenie OCP w ruchu międzynarodowym do wysokości 100.000$. Ściśle współpracujemy z partnerską agencją celną CJ International, która zapewnia nam pełną i profesjonalną obsługę celną naszych klientów. Na terenie naszej siedziby znajdują się duże magazyny, które umożliwiają nam magazynowanie zwykłe lub ruchome oraz dystrybucję przewożonych ładunków.
Nadrzędnym celem, który przyświeca naszej działalności jest ,maksymalne podnoszenie poziomu jakości usług. Pragniemy, aby nasi klienci byli zaspokojeni w sposób kompleksowy, z uwzględnieniem ich specyficznych wymagań. Dlatego też, cały czas rozszerzamy nasz tabor pod względem ilościowym i jakościowym oraz dokształcamy naszych pracow

ZASIĘG

W przewozach krajowych:
- obszar całgo kraju.

W przewozach międzynarodowych:
- Niemcy
- Francja
- Holandia
- Belgia
- Luksemburg
- Włochy
- Szwajcaria
- Wielka Brytania

TRANSPORT

Powierzony nam towar dostarczamy w miarę potrzeb:
- ciągnikami siodłowymi z naczepami 13,6 m o wysokości 2,75 m, 24 tony ładowności
- zestawami kubatorowymi 120m3 poj. i 24 tonach ładowności
- zestawami kubatorowymi 118m3 poj. i 3,5 tonach ładowności, 12 ton ładowności
- ciągnikami siodłowymi z naczepami Mega 100 m3, o 24 tonach ładowności


Źródło: river-skwierzyna.pl

BATIM TRANSPORT

BATIM ® TRANSPORT jest polską firmą działającą od roku 1995 oferującą usługi transportowe na rynku europejskim, byłych republik radzieckich oraz Rosji.

Naszym klientom zapewniamy najwyższą jakość usług, bezpieczeństwo towarów, terminowość oraz rzetelność jednym słowem pełny profesjonalizm.

Nasza firma otrzymała nagrodę "Service Excellence Award 2002" za najlepsze wykonanie transportów towarów dla firmy GILLETTE.

W styczniu 2006 roku uzyskaliśmy certyfikat na zgodność z europejską normą jakości EN ISO 9001- 2000 wydany przez TÜV CERT w zakresie realizacji usług transportowych, spedycyjno-logistycznych na terenie Europy i Azji oraz rezerwacji usług promowych.
Jesteśmy firmą cieszącą się uznaniem u naszych klientów, ponieważ świadczymy usługi na najwyższym poziomie i terminowo. Jesteśmy też znani z tego, że bezpiecznie przewozimy ładunki o wysokiej wartości.

Wszystkie ładunki posiadają ubezpieczenie w wysokości 500,000 /EURO/

Lista krajów, do których wysyłamy nasze samochody:

* Wielka Brytania,
* Włochy,
* Niemcy,
* Belgia,
* Holandia,
* Francja,
* Hiszpania,
* Grecja,
* Rosja,
* Ukraina,
* Białoruś,
* Litwa,
* Łotwa,
* Estonia.

Ciągniki SCANIA, które posiadamy spełniają wymogi ekologiczne, posiadają naczepy na poduszkach powietrznych o długości 13,60 metra i ładowności 24 ton. Wszystkie samochody wyposażone są w telefony komórkowe, co zabezpiecza bezpośredni kontakt z kierowcą oraz są przystosowane do przewozu ładunków niebezpiecznych ADR. Dodatkowo samochody zostały wyposażone w system nawigacji satelitarnej GPS.

Łącznie do wszystkich miejsc przeznaczenia wymienionych powyżej wysyłamy tygodniowo około 350 samochodów.

BATIM - Transport Międzynarodowy i Spedycja - Spółka Jawna,
33-340 Stary Sącz, ul. Bazielicha 35
www.batim.eu www.batim.com.pl

Źródło: etransport.pl

ADR

Umowa dotycząca międzynarodowego drogowego przewozu towarów i ładunków niebezpiecznych.

Skrót ADR pochodzi z francuskiego: L' Accord europeen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route

Umowa powstała w Genewie 30 września 1957r. Podlega ona ciągłym zmianom. Aktualna wersja Umowy ADR pochodzi z 1997r. Składa się ona z Umowy właściwej oraz z załączników A i B, będących jej integralną częścią. Umowa właściwa określa stosunki prawne między uczestniczącymi państwami, natomiast załączniki zawierają przepisy regulujące warunki przewozu poszczególnych materiałów niebezpiecznych.

Załącznik A

Dzieli wszystkie produkowane w świecie materiały na dziewięć klas niebezpieczeństwa oraz zawiera szczegółowy wykaz tych materiałów w poszczególnych klasach, do których zaliczają się:
Klasa 1 - Materiały i przedmioty wybuchowe,

Klasa 2 - Gazy,

Klasa 3 - Materiały ciekłe zapalne,

Klasa 4

- 4.1. Materiały stałe zapalne
- 4.2. Materiały samozapalne
- 4.3. Materiały wytwarzające w zetknięciu z wodą gazy zapalne
Klasa 5

- 5.1. Materiały utleniające
- 5.2. Nadtlenki organiczne
Klasa 6

- 6.1. Materiały trujące,
- 6.2. Materiały zakaźne,
Klasa 7 - Materiały promieniotwórcze

Klasa 8 - Materiały żrące

Klasa 9 - Różne materiały i przedmioty niebezpieczne. Ponadto określa ogólne i szczegółowe warunki opakowania pojedynczych materiałów, wymagania w zakresie oznakowania materiałów oraz warunki badań i znakowania tych materiałów.

Załącznik B

Załącznik ten określa:
- warunki przewozu poszczególnych materiałów niebezpiecznych,
- warunki techniczne pojazdów samochodowych,
- warunki techniczne przyczep (naczep), cystern i kontenerów - cystern,
- warunki oznakowania pojazdów i dodatkowego ich wyposażenia,
- warunki załadunku i wyładunku poszczególnych materiałów,
- zakazy ładowania ładunku razem w jednym pojeździe,
- wymagania dotyczące osób uczestniczących w przewozie,
- niezbędną dokumentację przy tych przewozach.
Obecnie do Umowy ADR należą - według kolejności przystąpienia następujące państwa: Francja, Belgia, Włochy, Holandia, Portugalia, Zjednoczone Królestwo i Północna Irlandia, Niemcy, Luksemburg, Szwajcaria, Hiszpania, Austria, Szwecja, Polska, Norwegia, Węgry, Finlandia, Dania, Grecja, Czechy, Słowacja, Bośnia i Hercegowina, Słowenia, Białoruś, Rosja, Bułgaria, Rumunia, Chorwacja, Lichtenstein, Jugosławia, Estonia, Litwa, Łotwa i Macedonia.

Polska ratyfikowała Umowę ADR w 1975r., a tekst przepisów został ogłoszony w załączniku do Dz. U. z 1975r. nr 35, poz. 189.

B O T R A N S Trasport i Spedycja

Botrans istnieje na rynku transportowym od 1986 roku. Firma rozszerzyła swoją działalność w 1990 roku
o usługi spedycyjno-transportowe w ruchu międzynarodowym. W 1991 roku została zmieniona forma prawna na Spedycja Botrans Sp.z o.o. która na dzień dzisiejszy jest jedną z wiodących w branży spedycyjno-transportowej na północy Polski. Działalność nasza prowadzona jest zgodnie z zasadami Międzynarodowej Unii Transportowej.
Posiadamy ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika w PZU S.A
Jesteśmy członkiem Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Warszawie.
Firma posiada nowoczesny tabor spełniający europejskie normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska EURO-3.
Celem firmy wyznaczającym kierunek działań i świadczonych usług jest zapewnienie naszym Klientom sprawnej , szybkiej i terminowej obsługi spedycyjno-transportowej zarówno pod względem ekonomicznym jak i bezpieczeństwa ładunku , a profesjonalna organizacja przewozów pozwala na osiągnięcie powyższych założeń i celów.
Głównymi kierunkami świadczonych usług są kraje : Wielka Brytania i Irlandia, Francja, kraje Beneluxu, Hiszpania, Portugalia, Niemcy, Skandynawia, Włochy, Austria, Szwajcaria, Węgry, Grecja, Bułgaria, Rumunia, Czechy, Słowacja, Jugosławia, Chorwacja, Bośnia i Hercegowina, Słowenia, Macedonia, Litwa, Łotwa, Estonia, Rosja, Białoruś, Ukraina, Turcja.

Nowoczesna flota ponad 50 samochodów renomowanych firm : VOLVO i MERCEDES z naczepami i przyczepami o kubaturze od 95 cbm do 120 cbm.

Zestawy drogowe :

!! spełniają europejskie normy bezpieczeństwa i ochrony środowiska EURO-3
!! ubezpieczone są w PZU S.A. z tytułu szkód w przewożonych ładunkach
!! wysokość ubezpieczenia gwarancyjnego wynosi 200.000,- USD
!! mogą przewozić ładunki ponadgabarytowe do 3 metrów szerokości i 15 m długości(posiadają stałe zezwolenia)
!! dostosowane są do przewozu ładunków niebezpiecznych ADR,
!! obsługiwane są przez doświadczonych i solidnych kierowców o długoletniej praktyce w transporcie międzynarodowym - wyposażone są w telefony komórkowe sieci Plus Gsm
!! są stale monitorowane poprzez system GPS.
STRONA GŁÓWNA BOTRANS

BENIX

Firma powstała w 1997 roku, założona i zarejestrowana została przez właściciela Pana Benedykta Surmińskiego. W skład firmy wchodzi kilkadziesiąt samochodów. Samochody wyposażone są w system monitorowania GPS, nawigację, i co ważne zawsze są w idealnym stanie, dzięki kontraktom serwisowym i częstym kontrolom stanu pojazdów. Każdy pojazd jest wyposażony w system kontroli trakcji ESP, oraz specjalne hamulce do przewozu ciężkich i niebezpiecznych ładunków (Retarder). Naczepy przystosowane są do przewozu ładunków ładowanych z góry z boku a także od tyłu. Pojazdy są nowe objęte gwarancją, a flota ich jest ciągle powiększana. Kierowcy posiadają wszystkie niezbędne uprawnienia zezwalające na przewoz wszelkich ładunków (w tym niebezpiecznych). Wszyscy kierowcy są wyposażeni w telefony komórkowe, co zapewnia bezpośrednią łączność z nimi. Dbając o wizerunek firmy, pracownicy wyposażeni są w stroje firmowe, oraz specjalistyczne ubiory ochronne. Aby maksymalnie skrócić czas przewozu ładunku, kierowcy mają do dyspozycji system umożliwiający ominięcie niebezpiecznych tras i korków (TMC). Naszymi klientami są kontrahenci z całej europy i kraju, z którymi mamy podpisane długoletnie kontrakty na kompleksową ich obsługę. Są to firmy z branży metalurgicznej (huty), obuwnicze, drzewnej, itp. Dla bezpieczeństwa i komfortu klienta, wszystkie ładunki są ubezpieczane na 200,000 $ z możliwością zwiększenia kwoty ubezpieczenia.

Wychodząc naprzeciw potrzebom naszych klientów firma BENIX realizuje usługi transportowe w ruchu krajowym i międzynarodowym. Do obsługi transportu cało gabarytowego i drobnicowego do wszystkich krajów Europy mamy do Państwa dyspozycji:

- ciągniki siodłowe MAN i VOLVO
- naczepy plandekowe(firany), długość 13,6m, szerokość 2,48m, wysokość 2,80m od wewnątrz,
- naczepy typu MEGA-wysokość 3m, szerokość 2,48m, kubatura 102 m3,
- zestawy przestrzenne 7,6m+7,6m, wysokość 3,10m, kubatura 116 m3.

Wszystkie pojazdy są przystosowane do przewozu ładunków niebezpiecznych ADR z wyłączeniem klas 1 i 7.








www.benix.net.pl


Nowy regulamin ogólny

Wstęp:

Świadomość służby wojskowej, będąca podstawową powinnością żołnierza, ma źródła ra-cjonalne i uczuciowe. Obok przepisów prawa, opiera się na miłości Ojczyzny, wierności Narodowi i niezłomności w dotrzymywaniu przysięgi wojskowej. Wynika z potrzeby jak najlep-szego służenia Rzeczypospolitej Polskiej, z poczucia osobistej odpowiedzialności za powierzony obowiązek obrony kraju, ze szczególnej czci i przywiązania do symboli Państwa Polskiego i jego Sił Zbrojnych, poczucia honoru i godności oraz z szacunku i pełnego zaufania do przełożonych.

Jakoś nie mogę się przekonać do tych słów a zwłaszcza poczucia honoru i godności oraz pełnego zaufania do przwłożonych. Na dzień dzisiejszy moim zdaniem to słowa na wyrost i nie trafiają do mnie.

Zasady żołnierskiego zachowania.
Postanowienie ogólne:

30. Wobec siebie i w stosunku do osób cywilnych żołnierze są zobowiązani przestrzegać zasad etycznych, norm współżycia społecznego oraz zachowywać się z godnością, uprzejmie i taktownie.

Raczej stosunki pomiędzy przełożonymi a podwładnymi nie będą przebiegać zgodnie z zasadami etycznymi co sami forumowicze stwierdzają w swoich postach.

Stosunek żołnierzy do munduru
Wygląd zewnętzrny

95. Żołnierz występujący w mundurze dba o estetyczne opakowanie niesionych paczek lub innych przedmiotów.

A jak przełożony da podwładnemu niechlujnie zapakowaną paczkę to co ma wtedy zrobić zapakować to jeszcze raz. A jak w środku będą tajne dokumenty?

Przewozy wojsk i ładunków

145. Na czas przewozu ładunków niebezpiecznych, w rozkazie jednostki wyznacza się osobę odpowiedzialną za przygotowanie i realizację przewozu pod względem organizacyjnym i bezpieczeństwa oraz w razie potrzeby siły i środki do ich ochrony.

Zgodnie z Umową ADR powinna być osoba która się zajmuje takowymi przewozami, powinna posiadać uprawnienia i być przeszkolona. Jak na razie nie ma takowych osób. Co do kierowców jest znacznie lepiej.

Służba wewnętzna
Postanowienia ogólne:

196. Służbę wewnętrzną pełnią równomiernie wszyscy żołnierze, z wyjątkiem dowódcy jed-nostki, jego zastępcy, szefa sztabu, kapelana oraz lekarzy pełniących inne służby.
197. Z pełnienia służby wewnętrznej dowódca jednostki może okresowo zwolnić również innych żołnierzy, nadmiernie obciążonych dodatkowymi obowiązkami służbowymi.

Nie wiem czy okresowe zwolnienie nie przeistoczy się w stałe zwolnienie z pełnienia służby dla ludzi którzy są zawsze zapracowani i nie mają czasu.

Z tego wszystkiego to najbardziej cieszy fakt, że będzie można nosić brodę bez zgody dowódcy.

FROŁOW

Eugeniusz Kwiatkowski

Bibliografia na urodziny
Cytat: W Gdyni ma swój pomnik. Centrum handlowe, szkoła wyższa oraz trasa łącząca port i górne dzielnice miasta z obwodnicą noszą jego imię. Teraz powstała bibliografia. Spis druków, prac, artykułów, wypowiedzi i przemówień Eugeniusza Kwiatkowskiego - bo o nim mowa - oraz książek i opracowań o jego działalności przygotowała Miejska Biblioteka Publiczna w Gdyni.
We wtorek przypada 120. rocznica urodzin budowniczego portu i miasta, dwukrotnego ministra, wicepremiera międzywojennej Polski, a od 1928 roku Honorowego Obywatela Gdyni. - Przez 10 miesięcy dwie osoby z Ośrodka Informacyjno-Bibliograficznego przygotowywały bibliografię - mówi Hanna Pisiak, kierownik czytelni naukowej MBP.

- Na całość składa się 635 pozycji zarówno autorstwa Kwiatkowskiego, jak i napisanych o nim. A powstało o nim aż 38 książek.
Bibliografia dostępna jest już w czytelni naukowej przy ul. bp Dominika 17 w wersji drukowanej i na płycie. Ma też pojawić się w księgarniach. Można ją przejrzeć na stronie internetowej www. mbpgdynia.pl:
Bibliografia on line

Bibliografia to jednak nie jedyny prezent na 120. urodziny. We wtorek o godz. 12 Towarzystwo Miłośników Gdyni złoży kwiaty pod pomnikiem Kwiatkowskiego, przy ul. 10 Lutego.
Beata Jajkowska



Eugeniusz Felicjan Kwiatkowski (1888 - 1974)

Pamięć o ministrze Kwiatkowskim została uczczona również na początku tego roku:

Cytat:24.01.2008 roku o godzinie 1100 w Stoczni Północnej S.A. odbył się chrzest i wodowanie wielozadaniowego statku typu REM 120 służącego do przewozu kontenerów, ładunków ciężkich, wielkogabarytowych i niebezpiecznych.Statek o numerze budowy B 603/1, który otrzyma imię „Eugeniusza Kwiatkowskiego” budowany jest na zamówienie Gdańskiej Stoczni „Remontowa” im. J. Piłsudskiego S.A. z przeznaczeniem do eksploatacji w nowo powołanej spółce armatorskiej Gdańskie Linie Morskie S.A.
Matką chrzestna statku była Pani Julita Maciejewicz Ryś - wnuczka Eugeniusza Kwiatkowskiego.


źródło

Europa Ekspres Rosja-Niemcy

Cytat:Od wtorku przez Polskę jeździ Europa Ekspres Rosja-Niemcy:
http://wyborcza.gazeta.pl/info/artykul.jsp?xx=590685&dzial=010396



Cytuję:

Od wtorku przez Polskę jeździ Europa Ekspres Rosja-Niemcy

TRANSPORT-PKP-CARGO-ROSJA-NIEMCY

4.12.Katowice (PAP) - Tranzytowy pociąg towarowy pod nazwą Europa Ekspres,
łączący rosyjski Smoleńsk z miejscowością Seddin koło Berlina, po raz
pierwszy przejechał we wtorek przez Polskę. Kursować ma codziennie -
poinformował rzecznik PKP Cargo SA.

"Pociąg uruchomiły wspólnie koleje rosyjskie, białoruskie, polskie i
niemieckie. Od trzech lat kursuje już pociąg w kierunku odwrotnym, pod nazwą
Russia Ekspress. To najszybszy pociąg tranzytowy jadący przez Polskę" -
powiedział Janusz Mincewicz, rzecznik PKP Cargo SA.

Przejazd pociągu przez Polskę trwa 21 godzin. Ekspres wjeżdża przez stację w
Małaszewiczach na granicy z Białorusią, gdzie znajduje się terminal
przeładunkowy, a wyjeżdża w Rzepinie. Przewozi wszystkie ładunki, oprócz
niebezpiecznych i wielkogabarytowych.

"W przyszłości Europa Ekspress ma wozić m.in. drewno z Syberii. Do Brześcia
na Białorusi dotrze ono magistralą transsyberyjską" - powiedział Mincewicz.

Koleje rosyjskie i polskie czynią ponadto starania, aby przejąć ładunki
przewożone obecnie do Europy Zachodniej z Japonii i Korei drogą morską.
Chodzi o to, aby magistralą transsyberyjską transportowane były przez Rosję,
a potem Europa Ekspresem przez Polskę. PKP Cargo SA upatruje tu szansę na
zwiększenie przewozów i wpływów.

Jak powiedział Mincewicz, tranzytowe przewozy międzynarodowe są korzystne
dla PKP Cargo, dlatego spółka zabiega o ich zwiększenie. W tym roku, mimo
ogólnego spadku wielkości kolejowych przewozów towarowych o około 10 proc.,
tranzytem spółka przewiozła więcej ładunków.

W ciągu dziesięciu miesięcy 2001 roku koleje przewiozły tranzytem 3,7 mln
ton ładunków, o 3,5 proc. więcej niż w tym samym czasie 2000 roku. Wpływ na
ten wynik miało ożywienie gospodarcze w Rosji oraz zwiększenie przewozów rud
żelaza do czeskich hut. Rudy żelaza, piryty oraz metale i wyroby metalowe
stanowią ponad 70 proc. tranzytu.

W trzech kwartałach 2001 roku PKP Cargo SA przewiozła łącznie 120,6 mln ton
ładunków, o 12,8 mln ton mniej niż w tym samym okresie 2000 roku. Plan na
czwarty kwartał zakłada przewiezienie 40,8 mln ton towarów, co daje około
161,4 mln ton w całym 2001 roku.

Oznacza to, że tegoroczny spadek przewozów w stosunku do 2000 roku
przekroczy 10 proc. W 2000 roku koleje przewiozły 186,9 mln ton ładunków, z
czego dyrekcja Cargo, która od października 2001 roku jest samodzielną
spółką należącą do PKP SA, 183,7 mln ton.

PKP Cargo SA szacuje, że w kolejnych latach aż do 2005 roku przewozy będą
utrzymywać się na poziomie 160 mln ton, z wahaniami rzędu 2 mln ton.
Natomiast po 2005 roku zakładany jest niewielki wzrost przewozów.

W miejsce zmniejszających się przewozów towarów masowych, kolej pozyskać
chce nowych klientów, przewożących drobne ładunki. Chce też zwiększyć swoją
konkurencyjność w stosunku do transportu samochodowego. Zamierza rozwinąć
dostawy tzw. dom-dom oraz uruchamiać nowoczesne centra logistyczne.(PAP)